Volkswagen enfrenta el éxito de ganancias de 2023, mientras que su mayor desafío es eléctrico

Al igual que sus competidores europeos, VolkswagenLas ganancias de podrían reducirse a la mitad en 2023. Su desafío de gobierno opaco y la amenaza existencial de una explosión en China permanecen, pero su desafío número uno será eléctrico el próximo año.

Después de ser el perro líder en la carrera de autos eléctricos del mercado masivo, VW y sus marcas se han quedado atrás. Según los consultores automovilísticos franceses Inovev, las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) del grupo VW alcanzarán los 257,000 en 2022, alrededor de 21,000 menos que el año pasado.

“Si bien Audi puede estar satisfecho con sus ventas de BEV, Skoda es estable y el (Seat) Cupra Born ha tenido un buen comienzo, es la propia marca VW la que probablemente no podrá superar las ventas de BEV del año anterior. La propia marca ahora está ajustando su estrategia para los vehículos eléctricos”, dijo Inovev.

“Volkswagen, por lo tanto, ahora quiere acelerar su cambio a vehículos eléctricos”, dijo Inovev.

Este bajo rendimiento se centra en el primer automóvil totalmente eléctrico, el ID.3, que ahora ha recibido un lavado de cara, a partir de la próxima primavera. A principios de este mes, VW dijo que el mercado general de BEV en Europa se había "desviado" debido al auge de los precios de la energía y la escasez de semiconductores.

Esto no sorprende a Matt Schmidt, de Berlín Investigación automotriz de Schmidt.

Ventas de BEV en Europa Occidental se desaceleró en 2022 y se estancará en 2023 en torno a los 1.5 millones y una cuota de mercado del 14.5%, según Schmidt. Las ventas luego reanudarán un poderoso aumento que las llevará a 2.7 millones en 2025 (20.0% de participación) y a 9.2 millones (65.0%) en 2030.

“Es probable que el crecimiento alcance los límites aquí en Alemania durante 2023, ya que las ventas probablemente se adelantaron a 2022 con clientes que buscan beneficiarse de los subsidios gubernamentales máximos antes de que se eliminen a partir del 1 de enero de 2023. Un aspecto positivo pueden ser los largos tiempos de entrega. y libros de pedidos para algunos modelos como el Audi Q4 y el ŠKODA Enyaq que se extienden hasta 2024”, dijo Schmidt.

“Sí, los volúmenes de ID.3 han sido decepcionantes, pero como VW Group es un fabricante tan grande, puede aprovechar la plataforma MEB (ingeniería básica de automóviles eléctricos) en muchos modelos, segmentos y marcas diferentes, por lo que no estoy seguro de que eso sea así. preocuparlos demasiado”, dijo Schmidt.

Los inversores seguirán preocupados por el gobierno de Volkswagen. VW está controlada por un consejo de supervisión de 20 escaños donde los sindicatos controlan la mitad de los votos y dos políticos del estado de Baja Sajonia a menudo votan con los laboristas. Durante décadas, los inversionistas se han retractado de las acciones de VW porque la torpe estructura de gestión ha bloqueado los intentos de convertir a la compañía en una corporación normal donde los accionistas conscientes de las ganancias toman las decisiones.

Se cree que este dominio sindical ha llevado a la muerte prematura del CEO del grupo Volkswagen, Herbert Diess, este año. Fue reemplazado en septiembre por el CEO de Porsche, Oliver Blume. La angustia de los accionistas no se alivió cuando se decidió que haría ambos trabajos.

El mes pasado, el banquero de inversión UBS dijo que las marcas de volumen de VW podrían perder dinero en 2023. En un informe de diciembre, UBS dijo que la perspectiva fundamental para VW sigue siendo desafiante.

“Vemos un riesgo de que las ganancias por acción se reduzcan a la mitad el próximo año ya que esperamos que el poder de fijación de precios y la combinación de productos se deterioren significativamente”, dice el informe.

El jueves, VW dijo que su enorme planta de Wolfsburg enfrentará un trabajo de jornada reducida en enero debido a la interrupción de la cadena de suministro. VW ha dicho que la planta está construyendo actualmente menos de 400,000 autos al año, menos de la mitad de su capacidad para fabricar Golfs, Tiguans y Tourans.

El desempeño de VW en China ha disminuido a medida que se pierde participación de mercado en favor de los fabricantes nacionales, muchos de los cuales pronto lanzarán un poderoso ataque a los mercados europeos de automóviles eléctricos.

La marca VW planea lanzar 10 nuevos BEV para 2026 y cubrir todos los segmentos, según Inovev. También se planea un BEV de menos de $ 25,000, quizás comercializado con los nombres ID.1 e ID.2.

El próximo mes en el Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas, VW presentará el ID.7, que se dice que es su respuesta al Tesla Model 3. Su aerodinámica lo ayudará a lograr un alcance de hasta 385 millas desde un 77- batería de kWh, dijo VW.

Inovev dijo que VW enfrenta grandes desafíos con Tesla en la gama alta y los nuevos participantes chinos con modelos más baratos.

“Volkswagen como grupo, pero más importante aún como marca, necesita aumentar las ventas de autos eléctricos si quiere recuperar su posición como líder del mercado mundial. Si bien Tesla domina actualmente el mercado de BEV en el segmento premium, los competidores chinos pronto podrían tomar el control del mercado de modelos básicos”, dijo Inovev.