Los envíos de carga de Shenzhen a Rusia se han reducido en casi un tercio desde que Moscú comenzó su invasión de Ucrania, según los transportistas en el centro tecnológico del sur que brindan servicios de logística a los exportadores de la región.
Jason Wu, gerente general de Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, una de las muchas agencias en la ciudad que ayuda a los exportadores a encontrar aviones, contenedores ferroviarios y camiones de carretera para transportar mercancías, dijo que el impacto fue casi inmediato ya que muchos clientes rusos cancelaron o pospusieron sus pedidos. de los proveedores de Shenzhen.
Wu, que ha estado en el negocio del transporte con destino a Rusia durante 15 años, dijo que el volumen de pedidos de su empresa había caído un 30 por ciento desde el comienzo de la guerra a finales de febrero.
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Otro agente de carga de una empresa de logística con sede en Shenzhen, que solo proporcionó su apellido, Chen, dijo que su negocio se había reducido entre un 20 y un 30 por ciento para los envíos con destino a Rusia. “Hubo una caída obvia en el interés por comprar a China después de la guerra”, dijo.
La compañía de Chen ayuda principalmente a los comerciantes transfronterizos en Shenzhen que venden en plataformas de comercio electrónico, incluidas Ozon y AliExpress, a trasladar productos a Rusia, que van desde bienes de consumo diario hasta dispositivos personales, a través de carga aérea. AliExpress está afiliada a Alibaba Group Holding, propietaria de Correo de la mañana del sur de China.
El volumen de carga reducido se refleja en los datos oficiales de China. Los últimos datos de las aduanas chinas mostraron que, en todo el país, el valor de las exportaciones a Rusia se desplomó un 7.7 % en marzo a 3.8 millones de dólares, los envíos más pequeños por valor desde mayo de 2020.
“Después del conflicto entre Rusia y Ucrania, los trenes de carga entre China y Europa todavía están operando, pero cada vez es más difícil ordenar los suministros”, dijo Han Jun, analista de China Securities, en una nota de investigación reciente.
“Los transportistas y transportistas están reduciendo o suspendiendo las reservas, o cambiando a rutas marítimas entre China y Europa que están lejos de las zonas de guerra, lo que podría exacerbar los retrasos en la carga y aumentar los costos de flete”, dijo Han.
El volumen del flujo de carga entre Shenzhen y Rusia es una señal importante de la salud general del comercio entre China y su vecino del norte.
Shenzhen es el hogar de exportadores de renombre, como el gigante de equipos de telecomunicaciones Huawei Technologies Co y el fabricante de drones DJI, y también la puerta de entrada para muchos pequeños fabricantes en la región del delta del río Pearl, el centro de fabricación y exportación del país.
Como el Silicon Valley de China, las exportaciones de Shenzhen a Rusia se centran en gran medida en la tecnología.
En 2019 y la primera mitad de 2020, casi todos los productos en las 20 principales categorías de envío fueron equipos tecnológicos, desde componentes para microcomputadoras y estaciones base de redes móviles hasta teléfonos inteligentes y tabletas, según datos oficiales de las agencias de aduanas locales.
El 19 de abril se establece un sitio de construcción para una instalación de aislamiento comunitario de Covid-7 en Lok Ma Chau Loop, Hong Kong. Un puente temporal se conecta con Shenzhen para la entrega de materiales. Foto: Sam Tsang alt=El 19 de abril se instala un sitio de construcción para una instalación de aislamiento comunitario de Covid-7 en Lok Ma Chau Loop, Hong Kong. Un puente temporal se conecta con Shenzhen para la entrega de materiales. Foto: Sam Tsang>
Por lo general, la carga aérea llega a Moscú el mismo día que sale del aeropuerto de Shenzhen, mientras que los tiempos de transporte para las entregas por ferrocarril y camión varían según la ruta utilizada. Algunos se dirigen hacia el noroeste para cruzar la frontera a través de los puertos de Xinjiang, mientras que otros se dirigen al noreste hacia Mongolia Interior y la provincia de Heilongjiang.
En julio de 2021, comenzó a operar el primer tren de carga de Shenzhen a Vorsino, un centro de carga cerca de Moscú.
RZD Business Asset, un operador de contenedores que forma parte de la subsidiaria RZD Logistics de Russian Railways, dijo el mes pasado que había lanzado un servicio multimodal terrestre entre China y Rusia a través de Kazajstán, que ofrece entregas de contenedores en 18 días entre Shenzhen y San Petersburgo.
Sin embargo, hay un lado positivo para los proveedores de servicios de transporte de carga de China: los competidores europeos también han tenido que suspender los servicios para los envíos con destino a Rusia durante el conflicto de Ucrania.
Los transitarios europeos, incluidos DHL de Alemania, Kuehne + Nagel de Suiza y DSV de Dinamarca, han suspendido los servicios de carga a Rusia y han dejado de recibir pedidos tras las sanciones impuestas por Occidente a Moscú. El gigante naviero danés Maersk también ha salido del mercado ruso.
"Espero que el próximo mes veamos un rápido aumento en los volúmenes de pedidos porque muchos transportistas europeos han suspendido sus negocios con Rusia y sus clientes pueden recurrir a agentes chinos como nosotros como sustitutos", dijo Wu de Xinsheng.
Este artículo apareció originalmente en el Correo matutino del sur de China (SCMP), la voz más autorizada que informa sobre China y Asia durante más de un siglo. Para obtener más historias de SCMP, explore el aplicación SCMP o visita el SCMP's Facebook y Twitter páginas Copyright © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Todos los derechos reservados.
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Fuente: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows- between-093000863.html