Los pilotos se resisten cuando American Airlines implementa nuevos procedimientos de cabina

American Airlines implementó el martes nuevos procedimientos en la cabina, incluidos cambios en las comunicaciones de la cabina durante eventos críticos, incluidos aterrizajes con poca visibilidad, lo que llevó a los pilotos a acusar a los pilotos de que la implementación ha sido demasiado apresurada.

La Asociación de Pilotos Aliados dijo que la implementación implica un intento de alterar los procedimientos críticos a través de un boletín de 35 páginas y cambios en un manual de 65 páginas en lugar de una capacitación en persona. “Una asignación de lectura no es capacitación”, dijo el martes el portavoz de la APA, Dennis Tajer.

APA, que representa a 15,000 pilotos estadounidenses, dijo que no se opone a los cambios si se implementan adecuadamente.

“APA apoya a los pilotos, no a la intimidación de la gerencia”, fue el titular de una carta a los pilotos el martes por la tarde. Se produjo después de varios incidentes en Charlotte y Filadelfia cuando los pilotos retrasaron los despegues mientras buscaban consultar sobre los nuevos procedimientos. Un portavoz de la aerolínea dijo que todos los retrasos fueron de menos de 10 minutos.

“Hemos recibido noticias de que los representantes de la gerencia han estado tratando de intimidar a los pilotos que cumplen con sus obligaciones para que se tomen el tiempo necesario para revisar los nuevos procedimientos (del manual de operación de la aeronave)”, decía la carta. “El liderazgo de APA respalda a sus pilotos mientras toman todas las medidas necesarias para garantizar que estén completamente preparados para operar sus vuelos de manera segura”.

Tajer dijo: "Hemos retirado a varios pilotos en la puerta de embarque en Charlotte y Filadelfia mientras intentaban asegurarse de que los nuevos procedimientos se realizaran de manera correcta y segura". La carta decía que algunos pilotos habían sido amenazados con la eliminación de sus vuelos por “viaje perdido”.

En Charlotte, el jefe de pilotos retiró a un capitán de su vuelo, según una carta a los pilotos de Charlotte de los líderes del domicilio de Charlotte. “Nuestro capitán se aseguraba de que él y su tripulación estuvieran completamente informados y cumplieran con los nuevos requisitos de AOM que entraron en vigencia hoy”, decía la carta. Inicialmente, el capitán fue sancionado con un viaje perdido, pero la designación se modificó después de discusiones entre la aerolínea y los funcionarios sindicales.

“No empujaremos la puerta hasta que nos sintamos preparados”, dijo Tajer. “Esto se puede arreglar si la gerencia retrocediera con los cambios inmediatos innecesarios. Queremos que esto funcione pero exigimos capacitación”.

American dijo el martes: “Estos cambios representan las mejores prácticas de la industria y aseguran una mejor coordinación y consistencia de la tripulación entre los tipos de flota para que nuestros pilotos puedan hacer la transición fácilmente entre diferentes aeronaves si así lo desean.

“Estas actualizaciones han estado en marcha desde 2021 y han sido un esfuerzo coordinado con el comité de capacitación de APA”, dijo la aerolínea en una declaración preparada. “Además, el enfoque para familiarizar a nuestros pilotos ha sido aprobado por la FAA.

“Nuestro compromiso con la seguridad es inquebrantable, por lo que actualizamos regularmente nuestros manuales de operación de aeronaves para garantizar que representen la información más reciente y segura para nuestros pilotos”, dijo American.

Tajer dijo que la APA ha apelado la aprobación de los cambios por parte del inspector principal de operaciones de la FAA con sede en Dallas para American Airlines.

American introdujo los cambios el 5 de diciembre como un esfuerzo por armonizar los procedimientos de cabina en sus aviones Airbus y Boeing.BA
flotas En un boletín a los pilotos, la aerolínea dijo: “Usando American Airlines y las mejores prácticas de la industria, se han estandarizado las llamadas para todas las fases del vuelo”.

Entre las tareas con nuevos procedimientos están establecer el empuje, controlar las luces exteriores y hacer sonar las campanadas que señalan a los asistentes de vuelo. “Al establecer el empuje en el despegue, Airbus puede llamar “Flex”. Esta llamada no se aplica a las flotas de Boeing”, señaló el boletín. Tareas como el control de las luces exteriores, antes asignadas al capitán, ahora se asignan al piloto que pilotea la aeronave, y el uso de las campanadas se ha sincronizado entre los tipos de aeronaves.

En cuanto a las tareas críticas, como aterrizar con poca visibilidad, a menudo implican que el capitán vea un panel de visualización mientras que el copiloto supervisa otras pantallas. Por lo general, ambos pilotos han permanecido en silencio siempre que las lecturas estén dentro de los límites de seguridad. “Ahora la aerolínea ha insertado una serie de declaraciones del primer oficial y requiere respuestas del capitán”, dijo Tajer.

El lunes, en una carta a los pilotos firmada por sus 20 oficiales principales (incluidos los dos oficiales principales de cada domicilio), la APA dijo que “la administración de operaciones de vuelo de American Airlines está tratando de eludir la sólida capacitación de pilotos relacionada con la seguridad al imponer unilateralmente cambios operativos a través de boletín.

“Si bien la APA no se opone a la armonización de la flota, somos firmes en nuestro compromiso de que los pilotos deben estar debidamente capacitados antes de operar con pasajeros”, decía la carta. “Este intento de capacitar por boletines, al tiempo que ignora serias preocupaciones de seguridad y las mejores prácticas bien establecidas, corre el riesgo de erosionar drásticamente los márgenes de seguridad”, decía la carta. “(Los cambios) alteran la forma en que los pilotos se comunican, coordinan y ejecutan las tareas de seguridad de vuelo en algunos de los momentos de mayor amenaza del vuelo. Estos tiempos de alta amenaza incluyen, pero no se limitan a, despegues rechazados, aproximaciones de baja visibilidad y vueltas al aire”.

En una carta a los pilotos el domingo 1 de enero, tres pilotos de gestión escribieron que si bien el cambio de política “trae nuevas llamadas y cambios dentro de algunos de nuestros procedimientos, es importante que no sienta una presión indebida el 3 de enero o durante su próximos viajes después del 3 de enero.

“Nuestro proceso de sistemas de gestión de la seguridad consideró que nos podría llevar varias semanas sentirnos cómodos con los cambios (del manual de operación de la aeronave), y también consideró que, durante este período de aprendizaje, los cambios son lo suficientemente pequeños como para mezclar lo nuevo con nuestras llamadas actuales. y los procedimientos no supondrían un riesgo indebido”.