El plan de la administración de Biden para impulsar la red de carga de vehículos eléctricos con el objetivo de emular la experiencia de la estación de servicio

Independientemente de cuánto deban toser los automovilistas para llenar sus tanques con gasolina o diesel, hay una cosa que no les molesta: la dificultad para descubrir cómo hacer el trabajo. Sube, llena. Es más o menos el mismo proceso sin importar la marca.

Eso no es así cuando se trata de estaciones de recarga para vehículos eléctricos de batería. Por un lado, a diferencia de las estaciones de servicio, pueden ser difíciles de encontrar, lo que a veces hace que los conductores se desvíen de sus rutas para tomar un poco de jugo. No hay conectores estándar: la versión EV de una bomba de combustible, lo que podría significar que el conector y su EV no coinciden. De hecho, Tesla tiene su propia red de carga que , solamente funciona con los autos de esa marca.

Como Brett Smith, director técnico del Centro de Investigación Automotriz con sede en Ann Arbor, Michigan, observó a Forbes.com: “Nunca se sabe cómo será esa experiencia. Con una bomba de gasolina tienes una muy buena idea de cómo va a funcionar”.

Pero el jueves, la administración de Biden dio un paso no solo para hacer que las estaciones de carga sean más abundantes, sino también más confiables y estandarizadas para acomodar cualquier EV.

El plan se titula formalmente como “aviso de reglamentación propuesta” por la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Tiene 82 páginas. Aquí están los aspectos más destacados:

• Estaciones de carga estandarizadas que pueden funcionar con cualquier EV “independientemente de la marca”.
• Número mínimo de puertos de carga
• Normas sobre cómo se instalan y mantienen las estaciones
• Estaciones de carga conectadas a la red para monitoreo y gestión

El objetivo declarado de los estándares es "brindar a los consumidores expectativas confiables para viajar en un vehículo eléctrico a lo largo y ancho de los Estados Unidos y respaldar una fuerza laboral nacional capacitada y capacitada en la instalación y el mantenimiento de EVSE (equipo de suministro de vehículos eléctricos)".

Brett Smith, de CAR, ve estos estándares propuestos como una forma de abordar las muchas deficiencias de la red de carga actual, pero pregunta: “¿Qué tan estándar se vuelven, qué tan ejecutables son esos estándares? Comienza a establecer una expectativa para las personas cuando se detienen”.

La Alianza AzulVerde es una organización que cree que se puede proteger el medio ambiente mientras se preservan los trabajos sindicales para construir y mantener esas protecciones. Emitió una declaración en apoyo de las propuestas que decía: “Esperamos que los estados tomen medidas más allá de lo que se requiere de ellos para asegurarse de que los nuevos puestos de trabajo que fabrican, mantienen e instalan la infraestructura de carga de vehículos eléctricos son puestos de trabajo con buenos salarios y beneficios en entornos de trabajo seguros, equitativos y diversos”.

Los estándares propuestos pueden interpretarse como un plan ambicioso para mejorar el medio ambiente al tomar parte del dolor y, francamente, la renuencia de algunos a deshacerse de sus vehículos con motor de combustión interna en favor de uno que funcione con baterías.

Sí, el interés en los vehículos eléctricos ha crecido a medida que los precios de la gasolina alcanzan nuevos máximos y los fabricantes de automóviles producen más en paquetes atractivos, como la camioneta Ford F-150 Lightning, el Cadillac Lyriq SUV y el Mustang Mach E.

Pero, ¿tendrá esta propuesta de potenciar la red de recarga nacional un impacto real en la aceleración de la conversión a vehículos eléctricos en el corto plazo? Brett Smith de CAR advierte: “Es percepción versus realidad. Tomará años hacer que esto funcione. La realidad no se arreglará por un tiempo”.