Baidu inicia el servicio de robotaxi de pago en China sin ningún empleado a bordo

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ha anunciado que ha recibido permisos para operar un servicio de Robotaxi pagado en China, sin un conductor de seguridad humana a bordo del vehículo. Anteriormente, han estado operando con operadores humanos ya sea detrás del volante o en el asiento del pasajero. Baidu dice que comenzarán a operar de inmediato en Chongqing y Wuhan, dos grandes ciudades en el centro de China. Anteriormente han estado operando, con el operador del asiento del pasajero en algunos casos, en varias ciudades del este de China. El servicio solo será de aproximadamente 9 a 5, en una región de 13 kilómetros cuadrados de Wuhan y una región de 30 kilómetros cuadrados en el distrito de Yongchuan de Chongqing. La región de Wuhan es un área especial con 321 km de carreteras homologadas, de las cuales 106 km cuentan con 5G especial que permite la monitorización remota de baja latencia e incluso permite la conducción remota de los vehículos.

Lo notable de esto es la eliminación del humano del automóvil. Para el público externo, es muy difícil medir el nivel de progreso de un equipo de robocar. Todos publican videos muy agradables de sus autos manejando y resolviendo varios problemas. El problema es que puedes hacer un video como ese en casi cualquier nivel de progreso, si eliges lo que muestras. Como tal, tenemos que medir los equipos por los riesgos que están dispuestos a asumir y cuántas personas permitirán que vean todas las facetas de la operación.

La decisión de ir sin humanos en el vehículo significa que el equipo hizo una gran presentación ante la junta donde demostraron que el vehículo era lo suficientemente bueno para liberarlo de esta manera, con miembros del público y nadie para agarrar el volante o golpear emergencia. detenerse si surge un problema. Eso nos dice que el equipo hizo un caso convincente y la calidad es buena, o tal vez que el equipo es imprudente, lo que sabremos muy pronto. Baidu reclama 32 millones de km de operaciones hasta la fecha. Baidu afirma que si bien hay monitoreo remoto, tienen aproximadamente 2 o 3 vehículos por monitor remoto, por lo que no es una proporción de 1:1.

Los vehículos deben recoger y dejar en las paradas designadas, en lugar de simplemente en cualquier lugar donde haya un bordillo libre como lo hacen los conductores humanos. “PuDo” es un problema propio que no todos los equipos han resuelto todavía. (Cruise se metió en problemas solo por hacer PuDo en la calle sin arrancar, aunque por la noche esto es común para los taxis).

La otra medida de la autoevaluación del propio equipo de qué tan avanzado es si permitirán que el público vea atracciones aleatorias. Una vez más, no es tan difícil llevar a un miembro invitado de la prensa por una ruta previamente planificada y bien probada. Si permite que los miembros del público viajen en cualquier lugar, en cualquier momento, demuestra que está seguro de que esto funcionará. Algunos equipos requieren que los corredores firmen NDA y no hagan videos. Los equipos más seguros han permitido que cualquiera publique estos videos. Nuevamente, esto dice que las propias pruebas de la compañía les han dicho que su vehículo no los avergonzará en los videos. Baidu dice que los ciclistas pueden hacer y publicar videos de sus recorridos, por lo que será interesante verlos.

No es suficiente permitir esto, por supuesto. teslaTSLA
es en realidad el más abierto de todos, y ha permitido que más de 100,000 de sus clientes prueben su prototipo de sistema de conducción, incluyéndome a mí. Por supuesto, no permite el funcionamiento sin supervisión. Habiendo permitido esto, Tesla ha revelado que su sistema es de muy baja calidad y necesita fuertemente esa supervisión, por lo que no obtiene altas calificaciones por la calidad, pero obtiene altas calificaciones por dejarnos ver la calidad. Se puede suponer que aquellos que no nos dejan ver la calidad son incluso peores que Tesla.

En menor medida, esto también significa que han convencido a los reguladores de esto, pero la verdad es que los reguladores no son realmente capaces de evaluar la calidad de un robocar. Incluso los equipos están averiguando exactamente cómo hacerlo, pero son los únicos que tienen mucha idea. Lo que se atreven a hacer muestra lo que han dicho sus propias evaluaciones.

En los EE. UU., Waymo ha estado operando vehículos en Arizona sin un conductor supervisor durante varios años. Más recientemente, Cruise comenzó este tipo de operaciones por la noche en un área limitada del centro de SF, y Waymo también comenzó a operar allí a todas horas, pero no ha iniciado un servicio completamente sin tripulación.

La capacidad de cobrar dinero no es un paso importante, aunque a menudo se ha promocionado mucho. Nadie está tratando de ejecutar estos servicios como un negocio todavía. Cobrar dinero les permite ver cómo reacciona el público al servicio cuando tienen que pagarlo y experimentar con otros tipos de cobro. En la actualidad, la mayoría de los servicios solo cobran de manera similar o un poco menos que Uber.UBER
. Un servicio de robotaxi eventualmente debe ser un poco menos que Uber, y probablemente se haga con una estructura de precios completamente diferente que no es solo un precio por milla. El servicio de taxi Baidu Apollo cuesta 16 yuanes más 2.8 yuanes/km, comparable a los servicios conducidos por humanos en algunas áreas de China.