Los pilotos de American Airlines buscan un aumento salarial del 20%

Los 14,600 pilotos de American Airlines están buscando un aumento salarial del 20.4 % en tres años, así como una mejor programación porque “han estado maltratando a mis pilotos”, dijo el jueves el presidente recientemente electo del sindicato de pilotos.

“Si es menos del 20%, no creo que nuestros pilotos lo acepten”, dijo Ed Sicher, un capitán de Boeing 737 con sede en Miami que asumió el cargo de presidente de la Asociación de Pilotos Aliados en julio. Sicher dijo que cree que la aerolínea aceptaría el número del 20.4%, pero el pago retroactivo sigue siendo un problema.

El contrato existente pasó a ser modificable en enero de 2020. APA ha propuesto un contrato con aumentos del 10% en el primer año, 5% en el segundo y 5% en el tercero, más pago retroactivo.

Sicher visitó Charlotte el jueves para una reunión de líderes de la APA. “Para crear certidumbre y confiabilidad en el cronograma de las vacaciones de otoño e invierno, la gerencia necesita obtener un acuerdo tentativo en los próximos 30 a 60 días”, dijo en una entrevista. “En este momento, las cosas se están moviendo”.

Los pilotos tienen una gran demanda hoy en día. Mientras que las principales aerolíneas dicen que no tienen problemas para contratar pilotos, las aerolíneas más pequeñas con salarios más bajos dicen que la rotación es alta. En junio, el director ejecutivo estadounidense, Robert Isom, ofreció un aumento salarial del 17 %. Esto interrumpió las negociaciones en United, donde los pilotos habían estado votando por un aumento salarial del 14.5%. El aumento salarial del 17% habría hecho que los pilotos de American y United estuvieran incluso al término de los contratos, dijo Sicher.

Las aerolíneas “se siguen mirando”, dijo Sicher. “Nadie quiere ser el primero. Si es demasiado bajo, obtienes una reacción. En United, los miembros dijeron 'diablos, no'”. Señaló la rivalidad entre Isom y el CEO de United, Scott Kirby, ex presidente de American.

Los pilotos estadounidenses no han negociado formalmente aumentos salariales desde 1998, dijo Sicher. Los salarios se redujeron en un 23% durante la quiebra de la aerolínea en 2003: algunos artículos se restauraron en un contrato que siguió a la fusión de 2013 con US Airways. Además, el transportista proporcionó aumentos salariales en 2017, igualando el salario con otros transportistas.

Actualmente en American, un capitán de fuselaje estrecho de 12 años que vuela 80 horas al mes gana un salario base de $267,700 al año, mientras que un capitán de fuselaje ancho de 12 años que vuela 80 horas al mes gana un salario base de $329,000 al año, dijo la APA.

Un portavoz de American Airlines dijo que la aerolínea “ofreció aumentos salariales básicos del 16.9 % hasta 2024, así como aumentos en muchos otros componentes salariales, como viáticos y pago de capacitación, y una prima del 50 % en todas las reasignaciones”. Al final del acuerdo, dijo American, un capitán de fuselaje estrecho de gran escala ganaría alrededor de $340,000 al año, mientras que un capitán de fuselaje ancho de gran escala ganaría alrededor de $425,000 al año, más jubilación adicional y pago de participación en las ganancias.

El salario no es el único problema en American o en otros lugares. El verano posterior a la pandemia de 2022, con su capacidad reducida, mano de obra reducida en las aerolíneas y en el control del tráfico aéreo, programación excesivamente exuberante y tormentas eléctricas frecuentes en Charlotte, Dallas, Atlanta y el noreste, ha expuesto la fragilidad en la programación de pilotos.

Si bien el salario es el mayor problema para los casi 3,000 pilotos de fuselaje ancho de American, los pilotos de fuselaje estrecho han sido víctimas de una programación apretada, dijo Sicher.

Entre los problemas, los viajes de cuatro y cinco días son comunes y los pilotos tienen poca flexibilidad para reprogramar por su propia voluntad, dijo Sicher. Al mismo tiempo, la aerolínea a menudo reprograma, dijo. “Es un caos”, dijo. “No sabes a dónde vas”, especialmente al aterrizar en Charlotte, donde las reasignaciones son comunes. “En Charlotte, es 50/50. Me iré con el mismo primer oficial con el que vine”, dijo. “Son 'primeros oficiales musicales'”. Si los pilotos rechazan las reasignaciones, no se les paga por los viajes, dijo.

Otro tema clave es que la APA quiere asegurarse de que cuando American comience el servicio internacional con el Airbus A320 XLR de fuselaje estrecho de alcance extralargo, la remuneración de los pilotos de fuselaje estrecho se ajuste a los vuelos internacionales. Airbus ha dicho que el avión está programado para la certificación de la Administración Federal de Aviación en 2023 y para vuelos comerciales en 2024.

Sicher, de 58 años, nació en Chicago. Se unió a American en 1998 después de 12 años en la Fuerza Aérea. Comenzó como ingeniero de vuelo de Boeing 727, trabajó como primer oficial en Boeing 737 y 767 durante 14 años y ha sido capitán de 737 durante ocho años. Fue vicepresidente del domicilio de Miami de 2015 a 2018 y presidente en 2021 y 2022. Dijo que volar en Miami, con algunos aterrizajes difíciles en aeropuertos como La Paz, el antiguo aeropuerto de Quito y Tegucigalpa, plantea desafíos únicos para los pilotos.

Cuando se le preguntó qué líderes anteriores de la APA admira más, Sicher citó a Lloyd Hill y Dan Carey. “Lloyd era intransigente a veces: tenía una tarea hercúlea” ​​como presidente luego de declararse en bancarrota, dijo, mientras que Carey “no tenía miedo”.

Aunque las elecciones para mandatos de tres años se completaron en julio, la APA está a punto de realizar una repetición de las elecciones, después de que la junta de apelaciones del sindicato determinara que a algunos de los 14 candidatos para el cargo se les permitió indebidamente utilizar el servidor de correo electrónico del sindicato para enviar mensajes de campaña. . Sicher fue elegido presidente por solo 19 votos sobre Rob Baker, ex presidente del domicilio de Dallas.