Todos los vehículos eléctricos de GM agregan la capacidad de enchufar y cargar

No importa lo que pueda pensar de TeslaTSLA
y su controvertido CEO, todavía hace al menos una cosa mejor que cualquier otra compañía en el espacio EV. La experiencia de carga de Tesla se mantiene muy por encima del resto de la industria. Es fácil de usar y sobre todo muy fiable. como General MotorsGM
comienza el lanzamiento de toda una gama de nuevos vehículos eléctricos, está tratando de abordar la parte de carga fácil con su propia implementación de la capacidad Plug & Charge.

Como sugiere el nombre, Plug & Charge está destinado a simplificar el uso de cargadores públicos. Simplemente conecte un cable a un EV y mágicamente comenzará a fluir electrones hacia la batería. Existe un estándar de la industria llamado ISO 15118 que define los protocolos de comunicación entre el vehículo y la red. Parte de este estándar es Plug&Charge. Cuando un vehículo está conectado a un cargador, se dan la mano, el vehículo se autentica, incluida la información de pago, y los electrones fluyen.

Hasta ahora, Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid y algunos otros han integrado la versión ISO 15118 de Plug&Charge en sus vehículos y Electrify America ha agregado soporte. Cuando funciona, es genial, no hay que perder el tiempo con las cuentas ni tocar las tarjetas de crédito. Simplemente agregue un método de pago en la cuenta del vehículo y, a veces, funciona. La experiencia se puede describir mejor como impredecible.

Desde el lanzamiento de la red Supercharger, Tesla ha tenido su propia versión de este concepto y funciona de manera constante. GM también ha optado por crear su propia implementación que es distinta del estándar que se llama Plug and Charge (no la palabra y en lugar de &). Plug and Charge de GM se basa en otro estándar europeo llamado Autocharge que su principal socio de carga, EVGo, ha estado utilizando durante aproximadamente un año. Plug and Charge agrega funciones de seguridad adicionales además de Autocharge.

“Entonces, en 15118, uno de los casos de uso se llama Plug & Charge. Entonces, en ese sentido, no hay diferencia desde la perspectiva de los conductores”, dijo Tommy Doran, gerente de experiencia de carga de vehículos eléctricos en GM. “La diferencia con la implementación es que pudimos hacer esto muy rápido y hacerlo de una manera que es muy ampliable a todos los demás vehículos y otras redes. La otra forma requiere muchos cambios de hardware y soluciones, y una red integrada se vuelve muy complicada rápidamente”.

Eventualmente, GM planea actualizar al nuevo estándar 15118-20, que debería adoptarse de manera más universal. Por ahora, GM está trabajando con todos sus socios operadores de red de carga para implementar Plug and Charge. Ya lo ha hecho en el lado del vehículo. Los nuevos vehículos basados ​​en la plataforma Ultium como el GMC Hummer y el Cadillac Lyriq, así como todo lo que viene, tiene soporte. Pero GM también ha retrotraído el sistema al Chevrolet Bolt 2017 original, así como al Bolt EUV.

Los conductores de GM EV simplemente ingresarán un método de pago en la aplicación para su vehículo, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac y My Buick, y cuando se conecten a una estación EVGo, debería comenzar a cargarse sin ninguna interacción adicional.

Por supuesto, la autenticación de pago solo es útil si el cargador está disponible y funcional cuando llega un conductor. GM, al igual que otros fabricantes de automóviles, también está trabajando con los operadores de redes de carga para obtener información precisa y actualizada sobre la disponibilidad de los cargadores, de modo que pueda mostrarse en la interfaz Ultium Charge 360 ​​en el vehículo, además de alentar a las redes a hacer un mejor trabajo en el mantenimiento de los cargadores.

Con suerte, los requisitos de tiempo de actividad que forman parte de la financiación de nuevos cargadores del proyecto de ley federal de infraestructura atraerán aún más a los operadores de red a hacer un mejor trabajo en el mantenimiento de equipos y software.