¿Por qué el "viaje de venganza" de China no incluirá a los EE. UU.?

Últimamente, ha habido informes sobre el resurgimiento de la demanda de viajes aéreos chinos a destinos internacionales.

La información de los medios controlados oficialmente incluye imágenes de aeropuertos abarrotados y viajeros entusiastas subiendo a aviones, trenes y autobuses durante las recientes vacaciones del Año Nuevo Lunar.

Un sitio web de viajes chino, Jing diario, ha descrito la situación utilizando un término acuñado el año pasado por William Swelbar de la consultora Swelbar-Zhong con sede en EE. UU. para describir el auge: viaje de venganza. Aquí es cuando los consumidores generan una demanda repentina y están listos para levantarse e irse después de estar encerrados durante meses debido a las restricciones de Covid.

En los EE. UU., se demostró que la investigación del Sr. Swelbar era precisa. En los últimos 18 meses, la demanda de viajes aéreos se disparó, particularmente a destinos de ocio, engullendo los millones de dólares de viajes acumulados durante los cierres por la pandemia.

Pero independientemente de lo que pueda hacer el mercado total de viajes aéreos de China, no habrá ninguna "venganza" en los viajes hacia y desde los Estados Unidos. No, no volverá a la robusta expansión vista en los años previos a la pandemia.

Es para todos los intentos y propósitos, completamente muerto, y permanecerá así en el futuro previsible.

Como un factor, la Jing diario La descripción de la vida en China hoy en día es sospechosa, porque difiere notablemente de otras fuentes de medios que representan disturbios civiles y no mucha gente sonriente abordando aviones.

Entonces, exploremos lo que podemos esperar. Comenzaremos con una figura: catorce mil millones de dólares.

De manera conservadora, esa es la cantidad que los visitantes de ocio chinos gastaron en los EE. UU. en 2019. Ese no es el impacto económico total, sino solo el dinero directamente aplicado a la visita en compras y viajes y alojamiento en el país.

Aquí hay otra figura: bukus. Casi cero

Eso es bastante parecido a lo que los visitantes chinos de ocio gastaron en EE. UU. en 2022, principalmente porque no había muchos. Esto representa un gran golpe para una amplia gama de lugares de EE. UU. que se beneficiaron de este sector de viajes antes de la llegada de Covid-19 a las costas de EE. UU.

Echemos un vistazo a los datos de nuestro Aeropuertos:Base de datos de China™:

En 2019, nuestra investigación indicó un volumen de tráfico aéreo entre EE. UU. y China de más de 8.8 millones de pasajeros, combinando ambos sentidos, incluidos los itinerarios de líneas aéreas sin escalas y de conexión. De eso, aproximadamente el 70 % fueron visitantes de ocio, lo que equivale a 3.1 millones de personas que ingresaron a los EE. UU. con un gasto estimado por visitante de $4,500.

Son hoy apenas 150,000 total – combinando ambas formas, y la mayor parte de eso no es un viaje de placer.

Sí, la pandemia bloqueó prácticamente todos los viajes internacionales en China. Pero mientras el gobierno de Beijing cerraba ciudades enteras, se estaban produciendo otros cambios, tanto económicos como geopolíticos. Estos cambios impiden un regreso a cualquier lugar cercano al tráfico entre EE. UU. y China visto hace cuatro años, incluso si Covid desaparece por completo.

Dos impulsores clave de los viajes se han derrumbado al mismo tiempo que la pandemia. Uno era una economía china fuerte, que apuntalaba una clase media creciente en las principales ciudades que tenían una propensión creciente a los viajes aéreos internacionales. El otro fue la expansión de la inversión empresarial a través del Pacífico por parte de EE. UU. y China.

Ambos controladores ahora son historia.. Eso significa que, con o sin la pandemia, se han demolido todas las bases de la demanda de tráfico aéreo entre Estados Unidos y China. La clase media china está hecha jirones y el crecimiento de la base empresarial se ha detenido.

Toda la combinación de demanda de EE. UU. y China también está en un flujo influenciado por la pandemia. Por ejemplo, hoy en día la mayor soltero La ruta aérea entre EE. UU. y China no es desde Beijing o Shanghai. Está entre Los Ángeles y Xiamen, una ciudad que la mayoría de la gente en Estados Unidos no podría encontrar en un mapa. Y tiene menos de 7,000 pasajeros anuales, en ambos sentidos combinados.

Covid es solo la guinda de un pastel de viaje demolido. La economía china, que alguna vez fue sólida y generó este tráfico de EE. UU., ahora es un páramo en crecimiento, debido a una serie de razones que no tenemos tiempo o espacio aquí para cubrir por completo, pero aquí hay un par de puntos a considerar.

En resumen, la demanda de ocio entre los consumidores chinos para visitar el Gran Cañón o la Gran Manzana es bastante escasa cuando las fábricas no pagan a los empleados. O cuando millones de ciudadanos de clase media han sido estafados por estafas inmobiliarias falsas. O cuando las fábricas están siendo cerradas y trasladadas fuera del país por corporaciones extranjeras, debido a problemas de producción o problemas políticos con las políticas de Beijing en Xinjiang, o las constantes amenazas de ir a la guerra por Taiwán.

La economía china está tan mal que en algunas ciudades los miembros de las patrullas del gobierno que prueban al azar a las personas para detectar Covid están protestando por la falta de pago. Además, hay informes de que millones de trabajadores no remunerados en las principales ciudades no tienen dinero para comprar boletos de tren para visitar a la familia en las zonas rurales durante el festival del Año Nuevo Lunar.

Punto: los viajes aéreos de placer a Estados Unidos no están en la parte superior de la lista de deseos de la clase media. Además, el gobierno de Beijing está desalentando activamente este tipo de viajes.

Entrar en China no es un buen negocio. Luego está el lado comercial. Debido a las posturas geopolíticas de Beijing, China ya no es un lugar seguro para que vayan los empresarios estadounidenses o la mayoría de los occidentales, incluso sin la presencia de Covid.

Los viajeros de negocios corren el riesgo de sufrir acciones gubernamentales arbitrarias. Un ejecutivo de una empresa irlandesa de arrendamiento de aeronaves hizo un viaje rápido para visitar sus oficinas en Shanghái. Se le negó la salida durante más de un año debido a que varios funcionarios intentaron extorsionar $ 30 millones en rescate de su compañía por un acuerdo inventado con un avión. Este no es un incidente aislado.

Los efectos también se ven en Pensilvania, Nueva York y Las Vegas. Este es un golpe a la economía de los Estados Unidos. Los miles de visitantes chinos antes de la pandemia que venían a visitar Hershey Chocolate World, o a la fábrica de vidrio en Elmira, o a ir a Las Vegas, ya no vienen.

Para ser claros, las aerolíneas volverán a agregar vuelos sin escalas a Beijing y Shanghai. Es posible que se agreguen otros mercados chinos sin escalas, pero la dinámica que anteriormente generó más de 9 millones de viajeros aéreos se ha ido.

Las aerolíneas internacionales de EE. UU. deben planificar en consecuencia. Los muchos puntos de venta minorista y lugares turísticos en los EE. UU. que recibieron millones anualmente de visitantes entusiastas del Reino Medio no volverán a ver esos ingresos.

No por varios años, y tal vez un cambio de gobierno en Beijing.