Lo que cuesta hacer funcionar y cargar un coche eléctrico

Si bien son más baratos de operar que sus contrapartes de propulsión convencional, algunos vehículos eléctricos les ahorrarán a sus propietarios más dinero sin pasar por las bombas de combustible que otros. Los más frugales en este sentido pueden costar a los propietarios un promedio de $ 500 al año para conducir 15,000 millas, según su consumo de energía estimado en circunstancias ideales, mientras que puede ser el doble con los modelos menos eficientes.

Al igual que con cualquier tipo de vehículo, cuanto más grande y pesado es un vehículo, más energía requiere para moverse y mantenerse en movimiento, y es posible que haya notado que muchos de los vehículos eléctricos de hoy en día, y especialmente las camionetas pickup que funcionan con baterías, son paseos bastante grandes. que están más agobiados por lo que son paquetes de baterías pesados.

Lo que agrava aún más el asunto es el hecho de que los vehículos eléctricos son menos eficientes cuando funcionan a velocidades de autopista que en la ciudad, y consumen energía de la batería más rápido en temperaturas extremas; esto puede ser entre 25 y 40 por ciento menos de millas con una carga en clima frío con la calefacción encendida. Del mismo modo, un camión o SUV eléctrico consumirá kilovatios a un ritmo más rápido al remolcar un bote o un remolque. Y la lectura del indicador de estado de carga cae rápidamente cada vez que los conductores presionan el pedal del acelerador hasta el piso para explotar el par instantáneo de un EV para lanzamientos como cohetes.

Aquí hay una lista de los 10 autos eléctricos más eficientes de acuerdo con sus clasificaciones de "MPGe" equivalentes y su costo anual para conducir 15,000 millas en uso combinado en ciudad y carretera, según la Agencia de Protección Ambiental, según la electricidad a un promedio nacional de $0.13 por kilovatio hora.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (costo anual de combustible de $500)
2. Aire lúcido: 131 MPGe ($500)
3. Modelo Y de Tesla: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Modelo S de Tesla: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

Y estos son los "devoradores de kilovatios" que consumen la mayor cantidad de energía, según sus clasificaciones de la EPA, con los ajustes correspondientes anotados:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe ($1,000 de costo anual de combustible)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platino: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupé: 80 MPGe (850)
9. Rendimiento del Ford Mustang Mach-E GT: 82 MPGe ($800)
10. Recarga de Volvo XC40: 85 MPGe ($750)

No importa qué EV elija un conductor dado, costará mucho menos cargarlo en casa que en las estaciones de carga públicas, que siguen siendo pocas y distantes entre sí en comparación con las estaciones de servicio. Se pueden cargar a través de tomacorrientes de pared estándar de 110 voltios, conocidos en la industria como carga de Nivel 1, pero puede tomar hasta 30 horas recargar completamente un modelo de rango extendido usando este método.

Una mejor manera de hacerlo es gastar varios cientos de dólares para que un electricista instale una línea dedicada de 240 voltios en el garaje junto con el llamado equipo de carga de Nivel 2. No es barato, pero los costos iniciales adicionales se verán recompensados ​​en términos de tiempos de carga mucho más rápidos. La carga de nivel 2 agrega alrededor de 20 o 30 millas o más por hora, aunque los tiempos de carga pueden prolongarse cuando la temperatura baja. La mayoría de los vehículos eléctricos se pueden reponer durante la noche a través de equipos de nivel 2, que pueden obtener un descuento por extraer energía de la red en horas de menor actividad, según el proveedor. Algunos estados ofrecen programas para ayudar a que la instalación de una estación de carga en el hogar sea más asequible, y Chevrolet actualmente está pagando la cuenta de aquellos que compran un nuevo Bolt EV o Bolt EUV.

Según la EPA economiadecombustible.com sitio web, le costará al propietario $ 3.84 conducir un Chevrolet Bolt EUV 2022 durante 100 millas con las tarifas promedio de electricidad antes mencionadas. En comparación, recorrer esas mismas 100 millas en un Chevrolet Trailblazer SUV subcompacto a gasolina que obtiene 28 mpg costará alrededor de $13.40 al costo promedio de combustible.

Tenga en cuenta que las cifras citadas son promedios nacionales de electricidad y gasolina, y ambas varían, a menudo significativamente, de un estado a otro. El sitio web de la EPA permite a los usuarios personalizar las estimaciones con los cargos locales por kilovatio hora tal como se indica en la factura de electricidad. Según el sitio web EligeEnergía.com, los residentes de Hawái son los que más pagan por la electricidad en el país a $0.45 por kilovatio hora, seguidos de California ($0.29), Connecticut ($0.25), Maine ($0.24) y Alaska ($0.24). La energía es más barata en Idaho ($0.11), Montana ($0.12) y Carolina del Norte ($0.12).

El Consejo Americano para una Economía Eficiente en Energía (ACEEE) mantiene una calculadora de hoja de cálculo interactiva que puede ayudar a los compradores y propietarios de vehículos eléctricos a calcular los costos operativos en sus estados y compararlos con modelos equivalentes de potencia convencional. Desafortunadamente, la calculadora de la ACEEE no tiene en cuenta las tarifas reducidas que pueden aplicarse para la carga fuera de las horas pico o las variaciones estacionales en la red eléctrica, pero es válida para comparar.

La carga pública, por otro lado, es una opción mucho más costosa y, a menudo, menos confiable. Las estaciones públicas de vehículos eléctricos admiten la carga de nivel 2 mencionada anteriormente o la carga de nivel 3, que también se denomina carga rápida de CC. Incluso encontrarás algunas estaciones que ofrecen ambos tipos. Por lo general, se instalan en estacionamientos minoristas, estacionamientos públicos y concesionarios de automóviles nuevos en o cerca de ciudades más grandes, así como en muchos parques nacionales y lugares cerca de autopistas interestatales concurridas. Los propietarios de vehículos eléctricos pueden ubicar estaciones de carga en cualquier lugar de los EE. UU. a través de múltiples sitios web y aplicaciones para teléfonos inteligentes.

El Nivel 2 mencionado anteriormente sigue siendo el tipo de carga pública más frecuente y, dada su tasa de carga, es mejor para "recargar" la batería de un EV mientras compra, cena o hace mandados (especialmente porque algunas tiendas minoristas restringen el estacionamiento a solo dos horas) .

Una alternativa más rápida es usar una estación de Nivel 3, que también se llama DC Fast Charging. La carga de nivel 3 puede llevar la batería de un vehículo eléctrico hasta el 80 por ciento de su capacidad en alrededor de 30 a 45 minutos, según el modelo y el estado del nivel de carga. Algunos viajes electrificados, como el Porsche Taycan, pueden aprovechar tiempos de carga más rápidos, pero solo a través de un puñado relativo de estaciones especialmente equipadas. Los propietarios de vehículos eléctricos que planean un viaje por carretera querrán planificar una ruta basada en el acceso a las estaciones de carga rápida de CC y, lo que es más importante, esperar que estén disponibles y en funcionamiento cuando sea necesario.

Nuevamente, los costos para usar la carga pública varían de un estado y una red de carga a otra, y esta última incluye ChargePoint, EVgo, Electrify America y la propia red Supercharger de Tesla. Algunos cargadores de Nivel 2 siguen siendo de uso gratuito, según la ubicación y la red, pero todas las unidades de Nivel 3 requieren pago, generalmente a través de una tarjeta de crédito por transacción o por adelantado. Algunos estados permiten que las redes cobren a los clientes en función de los kilovatios-hora (kWh) de electricidad utilizados, mientras que otros requieren que los proveedores cobren por minuto.

Por ejemplo, la red Electrify America cuesta $0.43 por kilovatio hora en la mayoría de los estados que permiten la carga rápida de CC con esa fórmula (es $0.31 más una tarifa mensual de $4.00 para los miembros "Pass+"). En los estados que dictan los costos de carga por tiempo, estar conectado puede costar tanto como $0.32 por minuto. Según las cifras de la EPA, el EV promedio usa 34.7 kilovatios por hora para recorrer 100 millas, lo que se traduce en $15 a la tarifa por kilovatio anterior, en comparación con menos de $4.00 con la carga en el hogar. Suponiendo que se necesitan alrededor de cuatro galones de gasolina para conducir la misma distancia, al propietario promedio de un automóvil de combustión interna le costaría aproximadamente la cantidad de gasolina al promedio nacional actual de $ 3.70 por galón de grado regular.

Por supuesto, el consumo de energía es solo una parte de los costos generales de propiedad de un vehículo eléctrico. Comparamos los precios de compra por adelantado en una publicación anterior, y veremos cómo le va a la cosecha actual de vehículos eléctricos con respecto al seguro, el mantenimiento, la reparación y la depreciación, así como los rangos operativos, en futuras entregas.