Waymo se prepara para llevar el servicio de robotaxi al aeropuerto de Phoenix y más

Waymo (anteriormente Google
GOOG
coche) CEO Dmitri Dolgov anunció hoy una mayor expansión de sus esfuerzos en Phoenix, encima de las expansiones contó la semana pasada. Waymo comenzará las pruebas en el aeropuerto de Phoenix y también pasará pronto a operar sin conductor de seguridad (como lo llama Waymo, "solo pasajero") en el centro de Phoenix. Ya operan de esta manera en los suburbios de Chandler, Arizona y San Francisco.

Las pruebas en el aeropuerto evocan el mayor interés. Si bien esta prueba se realizará con conductores de seguridad y solo la utilizará el personal de Alphabet, los aeropuertos presentan un primer ataque al difícil problema de "recoger y dejar en” o PuDo. Anteriormente, se señaló que Cruise decidió desplegarse en San Francisco sin intentar resolver ese problema, lo que provocó la ira de la agencia de transporte local Muni.

El servicio de robotaxi, o cualquier servicio de automóvil no tripulado, debe incluir que los automóviles puedan salir de la carretera a buenas ubicaciones para PuDo. Eso significa poder identificar estas ubicaciones (quizás mapeándolas) y manejar el tráfico algo caótico que puede ocurrir en las concurridas, y los aeropuertos se encuentran entre los más concurridos. PuDo a menudo está altamente regulado en los aeropuertos, con restricciones sobre quién puede hacerlo y dónde, si las personas pueden dejar sus automóviles aunque sea por un momento y se cobran tarifas especiales a los vehículos comerciales que realizan PuDo. Se han librado grandes batallas entre las empresas de Taxi, Shuttles, Uber
UBER
/Lyft
LYFT
y otros sobre el aeropuerto PuDo. Se puede decir que Uber y Lyft perdieron cuando la zona PuDo para ellos está lejos de la terminal, y no donde los pasajeros preferirían tenerla.

En algunos casos, los aeropuertos regularán las empresas TNC (red de taxis) porque pueden obtener dinero de ellas, o porque no les gustan, o simplemente porque es más fácil regularlas que los conductores comunes. En el aeropuerto SFO, TNC PuDo se realiza en el último piso del estacionamiento para estadías breves, mientras que las personas que son dejadas por amigos pueden hacerlo directamente en la acera de la terminal.

Lo peor de todo es la situación de las empresas de alquiler de coches remotas, cuyos servicios de transporte no pueden recoger pasajeros en el aeropuerto. SFO construyó un centro CONRAC (rent-a-car consolidado) con un monorriel especial que lleva a los pasajeros a él. Las empresas del CONRAC tienen que pagarle al aeropuerto $20 por el viaje corto en monorriel de cada arrendatario, lo que lo convierte en uno de los boletos de tránsito más caros del mundo. Esta situación significaría que las empresas de alquiler de latas fuera del aeropuerto que enviaron traslados a la terminal transportarían a sus clientes de manera más conveniente que las empresas en el aeropuerto y ahorrarían los $20, por lo que en su lugar, esos clientes se verían obligados a tomar el monorraíl de $20 hasta el CONRAC. para obtener su servicio de transporte fuera del aeropuerto!

Historias como estas se repiten en muchos otros aeropuertos. Con el tiempo, veremos situaciones PuDo aún más complejas para grandes edificios de oficinas que tienen muchos empleados que usan taxis robotizados y grandes eventos deportivos y de entretenimiento. Esto significa que manejar esto es importante y difícil. He predicho que las áreas PuDo congestionadas tendrán (o muy probablemente contratarán) un sistema que administre el acceso a sus espacios PuDo, y los operadores de robotaxi negociarán espacios en los lugares cuando las personas estén listas para que nunca haya congestión. Un día, cuando los niños en edad escolar usen un robotaxis, se necesitará lo mismo, ya que el 75 % de los niños de los EE. Ya tenemos la gestión del tráfico, aunque nada informatizado.

Un futuro robotaxi, cuando venga por PuDo, solicitará un intervalo de tiempo y una ubicación al servidor del administrador del sitio, y solo llegará cuando esté programado. Además, para la recogida, se hará un esfuerzo para asegurar que el pasajero esté o estará listo en el lugar para una carga rápida.

Waymo no está planeando nada como esto, al menos por ahora. Sus primeros esfuerzos serán solo para navegar el complejo mundo de competir con vehículos impulsados ​​por humanos para hacer la tarea y aprender qué funciona. No hay otra opción: los conductores humanos y los robots deben combinarse hasta que llegue el día en que pueda hacer más. Aunque no hay ninguna razón por la que los conductores humanos que usan una aplicación, es decir. Los conductores de Uber y Lyft, pero también los humanos con aplicaciones de navegación, no podían funcionar en un sistema administrado. Hoy en día, la policía del aeropuerto ahuyenta a los conductores que llegan al aeropuerto para holgazanear y esperar a su pasajero, lo que empuja a las personas a las áreas y lotes de "espera de teléfonos celulares". Los conductores de Uber a menudo se ven obligados a usar lotes a una gran distancia del aeropuerto, lo que nuevamente los castiga por varias razones.

La creciente expansión de Waymo sugiere que ahora están trabajando para mejorar su proceso de expansión. Algunos han sido críticos con las pequeñas áreas de servicio que manejan Waymo, Cruise y otros. Es más probable que hacer la primera área de servicio sea extremadamente difícil, la segunda menos difícil y la décima relativamente fácil. A medida que avance la fiebre de los taxis robotizados de la década de 10, veremos qué tan bien funciona para los jugadores. Empresas como Tesla
TSLA
Espero hacer un automóvil que pueda conducir repentinamente a todas partes a la vez, que nunca falle incluso en situaciones sorprendentes en un territorio en el que nunca antes se ha probado. Esa es una tarea difícil, y la mayoría de las otras compañías planean al menos hacer un examen de cada nuevo territorio, mapear y certificar la seguridad del sistema en esa área antes de implementarlo. Eso es más costoso, pero tener un bloqueo debido a una sorpresa que habría sido obvia con un proceso de prueba local podría ser mucho más costoso.