La recarga del Volvo C40 es favorable a la causa del avance de los vehículos totalmente eléctricos

Si alguna vez hubo un automóvil eléctrico que ayudará a que el consumidor estadounidense supere el obstáculo de la aceptación, es uno como el Volvo C40 Recharge. Con gasolina a $ 5 por galón y más, esta nueva entrada a batería de la marca sueca de propiedad china ofrece un alcance bastante bueno, una buena energía, una experiencia de conducción bastante buena y un precio bastante bueno.

Y eso es lo que se necesitará para que la industria y los reguladores sigan moviendo la aguja en la integración de los vehículos eléctricos a los que han comprometido tan costosamente a los automovilistas estadounidenses.

No es justo poner todo ese equipaje en el amigable C40 Recharge. El automóvil es una deliciosa combinación del estilo y la practicidad del diseño de Volvo, y un enfoque práctico del hecho de que funciona completamente con baterías.

Por ejemplo, el C40 Recharge tiene una configuración de motor dual, que proporciona 402 caballos de fuerza y ​​486 libras-pie de torque en las cuatro ruedas. Eso es mucha potencia disponible, casi igualando las ofertas de vehículos eléctricos de lujo como el Audi E-tron, y significa que el C40 puede acelerar a 60 mph en solo 4.7 segundos.

De hecho, C40 Recharge ofrece el tipo de experiencia de conducción que convencerá a los consumidores estadounidenses de la tecnología en general. Es muy divertido de pilotar, y en formas que su modelo hermano C40, uno de gasolina, no puede igualar. La razón es principalmente la disponibilidad inmediata de un empuje eléctrico masivo que ofrece una nueva dimensión a la experiencia típica detrás del volante para la mayoría de los estadounidenses.

La torsión suministrada por la batería en el C40 Recharge también significa que todo tipo de maniobras, incluidas la incorporación y el rebasamiento de autopistas, son rápidas, fáciles y más seguras. Este atributo del C40 Recharge en realidad me salvó de ser potencialmente golpeado en el lado del pasajero cuando, esperando para girar a la izquierda hacia un complejo comercial en una concurrida calle suburbana, me cambié prematuramente del carril de giro porque un vehículo en el primer carril que se aproxima oscureció a un vehículo que se movía mucho más rápido en el carril que se aproximaba más lejos. El torque de C40 Recharge me catapultó a mi destino de manera segura.

El C40 Recharge funciona con un paquete de baterías de 78 kilovatios-hora que le da al vehículo un alcance estimado de 226 millas. Eso está bastante en línea con lo que la generación actual de vehículos eléctricos ofrece a los propietarios, y es razonable para involucrar a más conductores en la propuesta de vehículos eléctricos. Ese tipo de alcance puede cubrir las necesidades diarias de trabajo de la mayoría de los estadounidenses, ya sea que se trate de desplazamientos o paseos por la ciudad, durante una semana, lo que les brinda el fin de semana para recargar el C40 si se trata de un segundo vehículo.

Encontré que el C40 Recharge comunicaba claramente el rango esperado disponible, y el agotamiento de la carga parecía ocurrir a un ritmo constante y predecible, a diferencia de mi experiencia con algunos vehículos eléctricos anteriores. También hubo muchas advertencias de que probablemente debería pensar en recargar el C40.

Lo que me lleva a las pocas quejas que tengo sobre el vehículo. Primero, mientras que el indicador verde parpadeante en el cable de carga parecía indicar que estaba proporcionando electricidad al vehículo durante la noche para recargarlo, cuando me desperté y revisé el C40 por la mañana, aparentemente no se recibió el jugo. No estoy seguro de lo que debería haber hecho de otra manera.

A algunos críticos les gusta el hecho de que todo lo que haces es subirte al auto y encenderlo, pero a mí no. Y no creo que la mayoría de los conductores lo hagan. Una de las mayores quejas que todavía tengo sobre los vehículos eléctricos es que es demasiado difícil saber si el automóvil está realmente conectado o no. El C40 Recharge no ayudó mucho en esa área.

También creo que Volvo suboptimizó su uso del espacio delantero "frunk", donde solo deja espacio decorosamente para el cable de carga. En cambio, ¿no podría colocarse en algún lugar del área de carga donde la mayoría de los vehículos eléctricos los guardan? Volvo debería haber tomado hacia el espacio de la cajuela delantera más del tipo de actitud adoptada por Ford con su camioneta pickup F-150 Lightning, que está abierta de par en par y es flexible para una variedad de usos de almacenamiento. Claro, el C40 Recharge no tiene tanto espacio debajo del capó, pero podría usarse de manera más creativa.