Bajo ESG Investor Ideanomics, el fabricante de motocicletas eléctricas Energica mira más allá de la construcción de bicicletas

American ESG y empresa de inversión en transporte eléctrico Ideanomics (IDEX) completó la compra del fabricante italiano de motocicletas eléctricas Energica Motor Company a fines del año pasado, y tanto un nuevo modelo de motocicleta como nuevos planes de expansión muestran que el crecimiento es el plan para el fabricante boutique de bicicletas que se fundó casi al mismo tiempo que Elon Musk ensamblaba sus primeros autos eléctricos. Pero en ese tiempo, Energica se ha mantenido como una operación a pequeña escala y de bajo rendimiento, mientras que Tesla se ha disparado hasta convertirse en un gigante de un billón de dólares que domina el mercado. Eso puede empezar a cambiar.

Ideanomics está buscando hacerse un nombre para las bicicletas Energica relativamente desconocidas en el mercado norteamericano, avanzando con nuevos modelos, planes de expansión de concesionarios y capitalizando las tecnologías de controlador de motor y batería probadas con el tiempo de la bicicleta en el mercado de movilidad eléctrica en desarrollo, parte de una nueva empresa en Energica conocida como "Energica Inside". Más sobre esto en un momento.

La gran noticia a corto plazo para Energica es que comienza la producción de su cuarto modelo de motocicleta eléctrica, la Experiencia, un diseño completamente nuevo que ha dado como resultado una motocicleta que es menos potente que los otros modelos de la marca, pero es mucho más práctico y quizás mucho más comercial.

La Experia de $25,880 es un modelo “sport-touring”, una especie de mezcla entre el alto rendimiento de una moto deportiva y la comodidad y capacidades de una máquina de turismo. El conductor disfruta del paisaje desde una cabina cómoda y silenciosa, pero si el camino se torna sinuoso, el Experia tiene las habilidades de manejo para mantener las cosas interesantes. El Experia está diseñado en la línea de la actual categoría de "bicicletas de aventura" (o "ADV") que actualmente está al rojo vivo en la industria de las motocicletas y, de hecho, con algunas llantas más agresivas y algunas otras modificaciones, parece que Experia podría desviarse un poco del pavimento, y Energica lo está comercializando ligeramente como tal. Otros modelos en esta categoría (y precio) incluyen La popular 1250 GS de BMW y Ducati multistrada modelos, entre muchas otras marcas. Tan popular es la categoría ADV que, por lo general, Harley-Davidson, centrada en los cruceros, presentó el año pasado un modelo de aventura totalmente nuevo y de alta tecnología. la panamerica, con excelentes críticas. Vea mi reseña a continuación.

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Energica llama a Experia un "tourer verde" en lugar de una bicicleta de aventura. El precio neto de $ 25,880 ofrece a los compradores la bicicleta Launch Edition, agregando cosas como tres maletas rígidas estilo ADV y algunas otras mejoras. Casi $ 26,000 no es un número inusual para una máquina de turismo deportivo o ADV de alta gama que también es cómoda y capaz. Casi todos los principales fabricantes de motocicletas ahora ofrecen bicicletas de aventura en su línea, con modelos que varían ampliamente en precio. El Experia definitivamente está en el extremo superior de la escala, pero tiene la tecnología y el rendimiento para igualar.

Donde el Experia se aparta de la competencia es en el sistema de propulsión, por supuesto. En lugar de pistones, engranajes y gasolina, el Experia funciona con un nuevo paquete de baterías y un motor eléctrico refrigerado por líquido de 102 caballos de fuerza pico de nuevo diseño. No tiene engranajes, ni embrague, ni escape. El paquete de baterías se ha rediseñado por completo, por lo que ya no es una gran caja alrededor de la cual se debe construir la bicicleta como en los modelos anteriores. En cambio, tiene lóbulos y secciones, y cabe dentro de un cuadro reelaborado y más delgado, lo que hace que la bicicleta sea más fácil de montar a horcajadas, ya que también es bastante alta. Y en lugar de sucumbir a la tentación de agregar siempre más potencia (algo especialmente fácil de hacer con los trenes motrices eléctricos), Experia reduce la potencia con ese nuevo motor, que es más pequeño y 22 libras más liviano que los motores de las otras máquinas Energica. . A modo de comparación, el motor de Energica en su modelo halo, el Motocicleta deportiva Ego RS, genera hasta 171 caballos de fuerza pico y más de 150 libras-pie de torque, números que harían un de bastante vivaz, por no hablar de una motocicleta. Como bien se puede imaginar, el Ego y su hermano de estilo streetfighter, la eva ribelle, van más allá de la velocidad de un superdeportivo, con tiempos de 0 a 60 cercanos a los 2.5 segundos, si puedes mantener la rueda delantera en el suelo. Un tercer modelo, el EsseEsse9, es un poco más dócil, pero no por mucho.

La gran potencia es ideal para pistas de carreras y conducción de alta velocidad y corta duración, pero al igual que tener un gran motor V8 en un automóvil, tiende a consumir rápidamente el suministro de combustible. Para Experia, Energica optó inteligentemente por el motor más pequeño y una nueva batería más grande que ofrece un máximo de 22.5 kWh de capacidad: la batería de motocicleta eléctrica más grande que ofrece actualmente cualquier fabricante de bicicletas. El motor más pequeño también se encuentra más bajo en el cuadro, lo que facilita el manejo y ayuda a que la bicicleta se sienta más liviana de lo que podrían sugerir sus 573 libras. Incluso con el motor más pequeño, la Experia aún puede borrar fácilmente tres dígitos y está limitada electrónicamente a 112 mph, pero Energica no buscaba un gran número de velocidad máxima con la Experia, el verdadero objetivo es abordar el talón de Aquiles de las motocicletas eléctricas: rango de conducción extendido. La compañía dice que el rango de conducción urbana será de más de 250 millas antes de que se necesite una carga, mientras que la conducción en carretera casi reduce a la mitad ese número a 130 millas a una velocidad constante de 73 millas por hora. La conducción mixta tendrá un promedio de 160 millas, según la "mezcla". Más velocidad y más millas en carretera equivalen a menos alcance, y viceversa. A modo de comparación, la mayoría de las otras motocicletas eléctricas en el mercado apenas pueden superar las 100 millas de autonomía en conducción mixta. Las motocicletas tienen un

Los trenes motrices eléctricos funcionan de manera opuesta a las máquinas que funcionan con gasolina, obteniendo un mejor "kilometraje" (o rango, en el caso de los vehículos eléctricos) en viajes urbanos rápidos y rápidos donde la tecnología de regeneración carga la batería cada vez que una motocicleta (o automóvil eléctrico) reduce la velocidad, y las velocidades más bajas también demandan menos energía eléctrica. Y aunque 130 millas de autonomía pura en carretera no parece mucho, muchos ciclistas agradecen un descanso para estirarse, comer, tomar una siesta, beber o revisar su teléfono después de más de dos horas en la silla. Y cuando llega el momento de cargar la Experia, Energica también es líder en ese aspecto, ya que todas las motocicletas Energica aceptan cargadores rápidos CC rápidos ("CCS") que cargarán la batería al 80 por ciento en una hora. Las bicicletas también se cargarán con cargadores domésticos comunes de nivel II, o se pueden enchufar a un tomacorriente de pared como un electrodoméstico. Más lento, pero mejor que nada.

Se espera que las entregas de la nueva Experia comiencen este septiembre para los clientes que ordenaron la bicicleta por adelantado después de que se anunciara a principios de este año.

Junto con el nuevo Experia, Energica también busca aprovechar su experiencia en tecnologías de tren motriz eléctrico con un nuevo esfuerzo llamado “energía interior.” Bajo ese programa, Energica podría trabajar como consultora con empresas que podrían no tener la ingeniería o los recursos financieros para emprender grandes esfuerzos de I+D o iteraciones de sistemas beta al construir trenes de potencia eléctricos. También podrían asociarse con empresas de mayor escala que buscan acelerar sus esfuerzos de electrificación.

Sin embargo, la directora ejecutiva de Energica, Livia Cevolini, le dijo a Forbes.com que Energica no sería específicamente edificio la tecnología para esas empresas, más bien, estarían proporcionando la "experiencia" que han desarrollado en tecnologías de baterías, controladores de motores, carga y administración de energía desde que lanzaron sus primeras motocicletas eléctricas hace más de una década.

Si bien el enfoque de "asesor" de datos y diseño es significativamente diferente (y quizás más rentable) que la construcción de la tecnología EV real por la que pagarían otras compañías, de repente esto se está convirtiendo en un campo abarrotado, y podría saturarse aún más a gran escala. los jugadores deciden entrar en el juego de hacer/diseñar-para-otros-OEM que es más fácil entrar con tecnología de transmisión eléctrica que, digamos, fabricar nuevos y sofisticados motores de gasolina o diésel.

Ya en el espacio de las motocicletas eléctricas (o simplemente en el espacio de los autos no eléctricos), líder del mercado Zero Motors ya está trabajando con Ícono de UTV/ATV y padre de Indian Motorcycle, Polaris (PII). Los jugadores más pequeños como el fabricante de vehículos eléctricos de tres ruedas Arcimoto (Fuv) también buscan asociarse, lo que hace que el juego "Interior" de Energica esté lejos de estar garantizado. Arcimoto planea producir el chasis base y el hardware de propulsión (abajo) para otros fabricantes de vehículos eléctricos en lugar de solo llenar una lista de asesores también, por lo que claramente hay varias formas de jugar en este punto.

Conectarse con un fabricante de vehículos mucho más grande como socio de desarrollo que aún no está en el espacio EV sería una victoria clave, como si Energica se asociara con, digamos, Kawasaki, que ha tenido problemas con los esfuerzos de EV hasta la fecha, o un fabricante de automóviles europeo. . Sin embargo, la mayoría de los fabricantes de vehículos ahora tienen recursos dedicados al desarrollo de vehículos eléctricos y, muy probablemente, querrán mantener sus esfuerzos "internos" en algún momento para reducir costos y optimizar la integración, por lo que podría ser una venta difícil para Energica Inside. Pero la directora ejecutiva Cevolini, una de las pocas mujeres líderes de un fabricante de transporte y que ha guiado a Energica desde el principio, no se deja intimidar. “ “ le dijo a Forbes.com.

El tiempo lo dirá y, de hecho, el contexto es importante: todavía estamos en los primeros días de la revolución EV en el transporte, por lo que, en verdad, todo es posible. Mientras tanto, Energica tiene lo que podría ser un nuevo modelo eléctrico en sus manos, y los pedidos anticipados se están acumulando.

Busque mi revisión completa del viaje de Energica Experia a finales de este otoño aquí en Forbes.com.