La Guardia Costera de EE. UU., desesperada por nuevos rompehielos polares, observa un barco usado

como america Programa Cortador de Seguridad Polar se enfrenta a retrasos cada vez mayores, la Guardia Costera de EE. UU. está tratando de comprar un rompehielos disponible comercialmente. Concebido como un relleno de brecha a corto plazo como el último rompehielos pesado que queda de la Guardia Costera, el USC de 46 años
SC
GC Polar Star (WAGB-10), la Guardia Costera está mirando el mercado de rompehielos usados.

Aunque el mercado de rompehielos usados ​​es cada vez más pequeño, la Guardia Costera aún puede terminar obteniendo un trato bastante bueno al comprar un rompehielos excedente, el M / V Aivíq, como un puente austero pero útil para ampliar la capacidad rompehielos de EE. UU. Aunque la Guardia Costera se ha resistido durante años a los llamados a comprar el Aivíq Debido a la falta de idoneidad de la embarcación para operaciones militares, los retrasos en el programa Polar Security Cutter ofrecen pocas opciones a la Guardia Costera si el servicio desea mantener la capacidad de romper el hielo.

La "Solicitud de información” publicado el 3 de mayo sugiere que la Guardia Costera está buscando comprar un rompehielos robusto, construido en los EE. UU., capaz de operar en marcha durante un mínimo de 60 días sin reabastecimiento. El servicio quiere una embarcación de un calado máximo de 29 pies que cumpla con la "clasificación de hielo" de PC-3 de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación: un rompehielos robusto capaz de operar durante todo el año en hielo de segundo año y capaz de romper al menos 3 pies de hielo a una velocidad continua de 3 nudos.

La embarcación en sí debe tener una heliplataforma, capaz de aterrizar helicópteros de la Guardia Costera, y tener una instalación de tratamiento médico a bordo.

No muchos barcos cumplen con los requisitos de la USCG

Según la base de datos de buques de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo, el M/V Aivíq es el único barco disponible capaz de cumplir con la mayoría de los requisitos de la Guardia Costera. El buque Anchor Handling Tug Supply es actualmente propiedad de Offshore Service Vessels, LLC, una subsidiaria del constructor del buque, Edison Chouest Offshore. Originalmente construido por $ 200 millones, el barco se puso a la venta anteriormente en 149 millones de dólares.

El Aivíq es un buque interesante. Clasificado como rompehielos ABS A3, puede romper hielo de 1 metro de espesor a una velocidad continua de 5 nudos.

Un barco joven, el barco entró en servicio en 2011 para apoyar el programa de perforación en aguas poco profundas de Royal Dutch Shell frente a la costa de Alaska en los mares de Beaufort y Chukchi. Cuando esa iniciativa colapsó a raíz de una desastrosa puesta a tierra en 2012 de una plataforma clave, el Kulluk, el rompehielos se volvió relativamente redundante y fue suspendido durante años. En la actualidad, el buque está apoyando las operaciones antárticas de Australia y actualmente está amarrado frente a Hobart.

El barco cuenta con una heliplataforma apta para un Sikorsky S92, como base del futuro “Marine One”, el Alviq's El helipuerto puede soportar los helicópteros más pequeños MH-60T Jayhawk y MH-65E Dolphin de la Guardia Costera.

Además, la embarcación de manejo, remolque y suministro de anclas es compatible con ROV, y la embarcación tiene la capacidad de transportar dos botes pequeños listos para la Guardia Costera. Con instalaciones para una tripulación de 28, el buque puede albergar a unas 36 personas adicionales. Y con una sala de conferencias, tres salones, tres salas de lavandería y un gimnasio, se puede agregar una suite médica y, potencialmente, incluso algunas capacidades militares en el barco que ya es cómodo.

Escuchas el precio, compras:

Mientras M/V Alviq no es un rompehielos de seguridad polar, la Guardia Costera puede obtener una solución austera del 75 % para las tareas polares por probablemente alrededor del 20 % del costo total del cortador de seguridad polar.

La Guardia Costera está realizando la adquisición correctamente, vinculando cualquier compra a un paquete de apoyo integral, un paquete que el Servicio necesita a medida que crea un cuadro de operaciones rompehielos y personal de apoyo. El servicio también mira hacia el largo plazo y busca comprar el paquete de datos técnicos del barco, información crítica necesaria para mantener el barco a medida que envejece.

Para facilitar la tarea de poseer y operar un rompehielos, la Guardia Costera quiere que el vendedor potencial proporcione de 3 a 5 años de mantenimiento contratado y soporte de sostenimiento, así como personal capacitado para operar el barco durante 1 a 3 años después de la compra. Además de eso, la Guardia Costera también quiere arrendar una ubicación de puerto base durante los primeros 5 a 7 años después de la compra. Estos son exactamente el tipo de servicios que Edison Chouest Offshore, un constructor y operador naval de gran prestigio en la Costa del Golfo, puede proporcionar.

Edison Chouest Offshore puede tener cierta capacidad para modificar la embarcación para cumplir mejor con el conjunto de misiones militares y policiales de la Guardia Costera. Mientras el Pentágono se prepara para poner fin a su contrato de arrendamiento a largo plazo del M / V carolyn chouest, una base de operaciones a flote secreta para operaciones especiales, la venta y el contrato para respaldar las operaciones sostenidas del Aivíq puede llegar en el momento justo para Edison Chouest Offshore. La empresa puede ser capaz de cambiar algunos de los M/V de Carolyn Chouest equipos y operadores de embarcaciones hasta el rompehielos, y la empresa ya cuenta con una oficina administrativa familiarizada con el misterioso mundo de la contratación gubernamental. Cualquier acuerdo, si se lleva a cabo, también puede hacer que Edison Chouest "compre" a la Guardia Costera, preparándose para una oferta exitosa para construir nuevos rompehielos una vez que la Guardia Costera abandone el contrato de Polar Security Cutter o se acerque. explorando rompehielos más pequeños.

Ciertamente, el M/V Aivíq no es perfecto. Si bien sería maravilloso tener instalaciones de hangar y la capacidad de soportar una tripulación más grande, el aiviq, tal como está, parece una "victoria" fácil para la Guardia Costera, suponiendo, por supuesto, que la demanda del parche petrolero ahora resurgente no genere una nueva demanda repentina del único rompehielos casero del que no se habla.