Turquía planea volar su Stealth Fighter de cosecha propia en 2023, pero aún está lejos de terminar

Turquía cree que el caza furtivo de quinta generación TF-X de cosecha propia que está construyendo, también conocido como National Combat Aircraft (MMU), podría realizar su primer vuelo este año, el centenario del país. Incluso si Ankara cumple con ese ambicioso plazo, todavía tendrá muchos años más de trabajo por delante antes de que pueda esperar lanzar un avión verdaderamente de quinta generación o incluso un prototipo completamente funcional.

Temel Kotil, CEO de Turkish Aerospace Industries (TAI), el fabricante del TF-X, expresó su optimismo de que el avión realizará su primer vuelo unos dos años antes de lo previsto.

“Estábamos planeando hacer el primer vuelo de la Aeronave Nacional de Combate en 2025, pero mis compañeros se sorprendieron. Tomamos el vuelo hacia adelante”, dijo. le dijo a CNN Turk el 9 de enero.

En diciembre de 2022, Los medios turcos citaron a Kotil diciendo que el TF-X haría su primer vuelo el 29 de octubre de 2024, con el primer avión entregado en 2028 y 24 producidos por año después de eso, con aumentos anuales exponenciales si es necesario.

Tener el prototipo TF-X volando antes de finales de 2023 tendría un valor simbólico significativo para el gobierno turco y el sector de defensa. El 9 de enero, el presidente turco Recep Tayyip Erdogan declaró que el país está “decidido a hacer de 2023 un punto de inflexión en la industria de la defensa junto con otros campos”.

Ankara tiene la intención de tener una serie de nuevos aviones de fabricación nacional. hacer sus vuelos inaugurales antes de que termine el año. Dado que es el proyecto individual más ambicioso que está emprendiendo Turquía, contar con el TF-X entre ellos transmitiría al público que el proyecto avanza sin problemas.

Por otro lado, los analistas enfatizaron que tener un prototipo volador para exhibir al público no indica que Turquía esté siquiera cerca de completar un caza funcional de quinta generación.

“Lo principal que destacaría es que existe una gran diferencia entre producir una forma que se parezca a un caza de quinta generación que volará como prototipo y producir y fabricar en masa un avión de combate que funcione como un caza de quinta generación. en combate”, me dijo Justin Bronk, investigador principal de poderío aéreo y tecnología en el Equipo de Ciencias Militares del Royal United Services Institute (RUSI).

Aaron Stein, analista de Turquía, director de contenido de Metamorphic Media y autor de La guerra de Estados Unidos contra ISIS: cómo Estados Unidos y sus aliados derrotaron al califato, es igualmente escéptico.

“Realmente no sabemos nada, pero esperaría que lo que estamos viendo en las imágenes y lo que volará en 2023 sea un prototipo muy básico, y lo que surgirá al final del proceso de desarrollo tendrá muchos cambios en este diseño. " me dijo.

“La forma del avión parece una plataforma poco observable, aunque hay algunas cosas que veo que harán que su RCS (sección transversal de radar) sea mucho más grande que el F-35 y el F-22”, dijo.

“Nuevamente, este es un prototipo, por lo que todo esto puede cambiar”, agregó. “Las partes realmente interesantes de los jets son las que no podemos ver, por lo que no podemos hacer ningún juicio real sobre el jet porque no podemos ver cómo se verá la aviónica”.

Un video filmado el 21 de noviembre de 2022, mostró el prototipo TF-X en su línea de montaje en Ankara tomando forma. Su fuselaje y alas fueron fijados y se instaló el dosel de la cabina. Sin embargo, todavía carecía de sus motores gemelos y la cabina no tenía aviónica. tiene desde según se informa, ha sido equipado con motores General Electric F110, los mismos motores estadounidenses que TAI fabrica bajo licencia para los F-16 de cuarta generación de Turquía.

“En particular, los requisitos de sensor, refrigeración térmica e integración del motor son elementos que es probable que Turquía tenga dificultades para cumplir sin un apoyo externo significativo”, dijo Bronk.

Ankara se enfrentará a estos elementos “a pesar de los importantes logros de la industria aeroespacial turca con UAV (vehículos aéreos no tripulados) más pequeños producidos en masa y armamento lanzado en los últimos años”, agregó.

“Los largos y hasta ahora infructuosos intentos de Rusia de desarrollar un verdadero caza de quinta generación del programa Su-57/PAK FA durante más de una década son un indicador de lo difícil que es este desafío incluso para los fabricantes de cazas bien establecidos”.