Toyota alcanza la eliminación gradual del crédito fiscal, GM reembolsa los recortes de precios de los pernos a los propietarios actuales

Aunque la compañía debutó recientemente con sus primeros autos totalmente eléctricos, Toyota (incluida su división de lujo Lexus) ya alcanzó el punto máximo de ventas que desencadena la eliminación gradual de sus créditos fiscales federales únicos, basados ​​en las ventas de sus modelos híbridos enchufables. .

El crédito fiscal se estableció en 2010 para ayudar a que los vehículos enchufables lleguen a los pisos de las salas de exposición y a los garajes de los consumidores. Los compradores de vehículos eléctricos (EV) pudieron reclamar un crédito de $ 7,500, con híbridos enchufables (PHEV) elegibles para créditos de entre $ 4,500 y $ 7,500, según la capacidad del paquete de baterías. Los híbridos originalmente tenían derecho a créditos nominales propios, pero esa disposición expiró hace años.

Desafortunadamente, los créditos fiscales federales no son permanentes. Han expirado para General Motors y Tesla, habiendo alcanzado desde entonces el límite legal de 200,000 unidades para vender vehículos que dependen de baterías. Toyota alcanzó recientemente ese umbral, basado en gran parte en la venta de sus modelos PHEV, lo que significa que los créditos para sus modelos eléctricos se eliminarán gradualmente a partir de este otoño.

Los créditos para Toyota y Lexus EV y PHEV se reducirán a la mitad el 1 de octubre, a un máximo de $ 3,750, y luego volverán a caer el 1 de abril de 2023 a $ 1,875. Desaparecerán por completo el próximo 1 de octubre de 2013. Los fabricantes de automóviles con más probabilidades de enfrentar una próxima eliminación bajo la regulación actual son Nissan y BMW. Sin embargo, un puñado de estados continuará ofreciendo créditos e incentivos propios para estimular las ventas de vehículos eléctricos.

La administración de Biden propuso extender los créditos fiscales para vehículos eléctricos para todos los fabricantes de automóviles como parte de su Ley Build Back Better, e incluso aumentar su cantidad si un vehículo determinado se construye en los EE. UU. y hay trabajadores sindicalizados involucrados, pero el proyecto de ley sigue estancado en el Congreso.

Mientras tanto, sin incentivos fiscales federales propios que ofrecer, Chevrolet anunció recientemente que reduciría drásticamente los precios de sus modelos Bolt EV hatchback y Bolt EUV crossover SUV para ayudar a mover el metal. Esto sigue a una interrupción prolongada de la producción iniciada para resolver problemas de paquetes de baterías defectuosos a principios de este año. El Bolt del año modelo 2023 comienza en $26,595, que es inferior a $32,495, con el nuevo precio base del Bolt EUV en $28,195, en comparación con $35,695 para la versión 2022.

Quizás sorprendentemente, Chevy dice que les dará a aquellos que compraron los modelos 2021 y 2022 reembolsos en efectivo de buena fe de hasta $ 5,900 por el Bolt EV y $ 6,300 por el EUV, según el año del modelo y el nivel de equipamiento involucrado. Los propietarios elegibles deben recibir una carta de Chevrolet que detalla el proceso de reembolso en las próximas semanas. Los modelos arrendados, sin embargo, están excluidos de la iniciativa.

Sin embargo, uno puede preguntarse si las rebajas, los reembolsos y los incentivos fiscales son necesarios para impulsar los viajes más eficientes desde el punto de vista energético en la carretera en un momento en que los altos precios de la gasolina continúan desafiando los presupuestos de los automovilistas. Eso se debe a que las ventas de atracciones electrificadas no solo se están volviendo arrasadoras, sino que los precios de las transacciones se están disparando.

Según la Kelley Blue Book, las ventas de vehículos totalmente eléctricos aumentaron más del 66 % el año pasado y ahora representan el 5.6 % de todas las ventas de vehículos nuevos. Además de eso, los precios promedio de transacción de EV aumentaron casi un 14 por ciento durante el año pasado. Aunque las transacciones híbridas y PHEV han caído alrededor de un 10 por ciento, sus precios se han ido en la otra dirección, aumentando alrededor de un 28 por ciento en los últimos 12 meses.

Entre las marcas individuales, Tesla no solo es el perro alfa en el mercado de vehículos eléctricos, KBB dice que ahora es la marca dominante en el segmento de lujo, superando a rivales de lujo establecidos como Audi, BMW, Cadillac, Lexus y Mercedes-Benz. Sin embargo, su participación en la categoría de vehículos eléctricos está comenzando a flaquear a medida que una gran cantidad de nuevos modelos llegan a las salas de exhibición de los distribuidores rivales. Tal como está, el número total de modelos completamente eléctricos en el mercado aumentó a 33 en el segundo trimestre de 2022, en comparación con solo 19 el año anterior.