El papel de la conexión en la segunda era del coche conectado

Hace un cuarto de siglo, el ex director ejecutivo de General Motors, Rick Waggoner, inició la Primera Era del Vehículo Conectado en el Auto Show de Chicago de 1996. El "Proyecto Beacon" finalmente pasó a llamarse OnStar y fue habilitado por sensores en el vehículo, asesores en vivo y múltiples algoritmos inteligentes. Sin embargo, la conexión en sí no era tan inteligente; solo un conducto para el flujo de información entre los vehículos y los centros de operación. Punto a punto. Y durante casi todo ese tiempo, las soluciones prevalecientes fueron cálculos en el vehículo ("computación de borde"), soluciones padre-hijo ("computación en la nube") o alguna combinación de las mismas ("computación híbrida"). El vehículo se comunicó con el servidor y las funciones principales, aunque limitadas, de la empresa de conexión fueron únicamente "asegurarse de que haya cobertura celular dondequiera que vayan los automóviles y asegurarse de que sea una señal lo suficientemente fuerte".

Pero ahora estamos anunciando silenciosamente la Segunda Era del Vehículo Conectado.

“Fuimos uno de los socios originales de OnStar”, afirma TJ Fox, vicepresidente sénior de IoT y automoción de Verizon. “Y en ese momento, fue bastante revolucionario poder presionar un botón y decir: 'Mi llanta está pinchada. Por favor, ven y ayuda. Pero yo diría que en los últimos 3 o 4 años, el desarrollo y las pruebas de la tecnología... están cambiando rápidamente. La conectividad permitirá cosas que, francamente, nunca podríamos haber imaginado. Su vehículo, ya sea un camión comercial o el automóvil en su camino de entrada, será el dispositivo móvil definitivo”.

Cómo la segunda era es diferente

La principal diferencia será la comunicación multipunto a multipunto, que puede caracterizarse como redes locales, redes de difusión o alguna combinación de las mismas. Vehículo a Todo (V2X). Dichos sistemas permitirán una conciencia local de baja latencia, que es la base de muchas aplicaciones, especialmente las relacionadas con la seguridad. Por ejemplo, si un camión frena bruscamente, se podría alertar a todos los vehículos en el área. O los vehículos que se aproximan pueden ser notificados de un semáforo que pronto cambiará. O se podría comunicar una alerta de difusión si el camión completamente cargado calcula que no puede detenerse a tiempo.

Podría decirse que el inicio de tales tecnologías se superpuso casi perfectamente a toda la Primera Era, por ejemplo, siete fabricantes estaban investigando la comunicación dedicada de corto alcance (DSRC) con gobiernos en tres continentes solo unos pocos años después de que los primeros Cadillacs habilitados para celulares salieran de la producción. línea. Y, sí, los trapos de la industria han predicho la tecnología de vehículo a vehículo durante décadas mientras se realizaba una investigación de comunicaciones de vehículo a vehículo muy valiosa. Sin embargo, la mayor parte de la infraestructura global nunca llegó debido a problemas de coordinación o financiamiento gubernamental (por ejemplo, imagine lanzar los 50 estados y 19,519 XNUMX municipios en los Estados Unidos al mismo tiempo con soluciones integradas entre una docena de competidores) y, en ese momento, los fabricantes ' productos se retrasaron significativamente. E incluso entonces, las funciones orientadas al usuario generalmente se limitaban a aplicaciones como el peaje inalámbrico.

En esta Segunda Era, sin embargo, la infraestructura ya se ha puesto en marcha: 5G. Según 5Gradar.com, las torres revisadas "... traerán velocidades ultrarrápidas, mayor capacidad y latencia ultrabaja, características que permitirán que las redes móviles ofrezcan conectividad lo suficientemente confiable como para admitir aplicaciones críticas por primera vez". Ciertamente, en los Estados Unidos ha habido retrasos debido a las batallas entre el Congreso, la FCC y la FAA sobre la posible interferencia del aeropuerto, pero los despliegues continuarán en enero dados los despliegues inteligentes anteriores cerca de los aeródromos sin problemas.

“5G trae escala”, dice Fox. “Las tecnologías anteriores eran propietarias, limitadas y poco dinámicas. Nuestra red 5G a nivel nacional y el espectro de banda media que se implementará en el primer trimestre de 1, donde se realizará gran parte de la computación perimetral, proporcionarán la escala y una plataforma extraordinaria para nuevas aplicaciones”.

Los roles cambiantes de The Connection Company en sí

Estos cambios en la red dentro de las localidades potenciarán múltiples roles nuevos que las empresas de comunicaciones como Verizon pueden desempeñar y probablemente tres de ellos se destaquen como críticos en los próximos años:

El traductor

Para aquellos que no están familiarizados con el vasto diccionario de datos de un vehículo, puede parecer increíble que dos automóviles construidos por el mismo fabricante hablen un idioma diferente. Diferentes módulos, diferentes proveedores, diferentes equipos de desarrollo. Ahora multiplique eso por 15-20 fabricantes. Y la evolución durante los 10-15 años que vive un vehículo. Lograr que todos los comunicadores digitales hablen el mismo lenguaje operativo requiere un integrador central, que por definición debe ser un 3^rd parte ya que los fabricantes querrán impulsar sus soluciones propietarias. Como bien dijo The Hindu BusinessLine, “Un día, las ciudades y las carreteras podrían estar llenas de vehículos autónomos, todos hablando directamente entre sí para coordinar el tráfico y prevenir accidentes [pero] todos necesitan hablar el mismo idioma…”.

El agregador

Si hay computación cuasi-periférica en la torre o en la intersección, puede haber una mayor agregación de datos que no es específica de una marca sino de la intersección. Por ejemplo, ¿se ha reconocido hielo negro en ese cruce en función de múltiples eventos de control de tracción y, de ser así, en qué carril? ¿Se acerca un vehículo de emergencia y qué instrucciones se deben dar a los vehículos locales para permitir un camino de baja impedancia?

“No se puede tener una supercomputadora en el maletero”, explica Fox. “Pero ciertamente puede mover una gran cantidad de potencia de cómputo cerca del vehículo en un entorno de baja latencia cerca del vehículo. Aquí es donde puede tener datos masivos, de ida y vuelta, en menos de 10 milisegundos o en un abrir y cerrar de ojos para informar al vehículo, alertar al conductor o tomar medidas por sí mismo. Es impresionante."

De hecho, Verizon, Nissan y la Autoridad de Transporte de Contra Costa (CCTA) anunciaron en octubre una colaboración exitosa para el desarrollo avanzado de la seguridad vial. La investigación se centró en probar una variedad de configuraciones de sensores basadas en vehículos y en infraestructura para producir una imagen completa de los posibles peligros de seguridad más allá de la línea de visión del vehículo y del conductor. 

El actualizador

Con nuevas regulaciones como las certificaciones de seguridad cibernética requeridas por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) en lugares de todo el mundo a partir de seis meses, los fabricantes de automóviles deberán comprender rápidamente el cómo y el qué de las actualizaciones de software, la gestión de la configuración y la larga duración. Controles de seguridad de software a largo plazo. Las empresas de conexión no solo tienen un rico historial de actualización de dispositivos portátiles, sino que también pueden ayudar a establecer métodos eficientes para instalar y rastrear el software actualizado.

“Estamos en un punto de inflexión”, dice Fox. “Como me dijo el director ejecutivo de [un gran fabricante de EE. UU.], 'Queremos un vehículo conectado y siempre encendido en el que nos comuniquemos con ese vehículo, comprendamos lo que sucede en ese vehículo y actualicemos ese vehículo todos los días, todos los días. semana y cada mes para hacerlo mejor, más rápido y más seguro.' 5G es la forma en que eso sucederá, y todo esto va a cambiar el mundo”.

Al final, la Segunda Era de los Vehículos Conectados será, como dijo Fox, “…más relevante mañana de lo que era cuando lo compró” y es probable que las empresas de conexión desempeñen al menos un nuevo papel.