El equipo Ferrari F1 espera que el SF-23 llegue a lugares donde Mercedes no estaba permitido

El equipo Ferrari F1 tuvo mucho que compensar después de 2022. Claro, el equipo logró 12 poles y ganó 4 carreras, pero terminaron la temporada a poco más de 200 puntos de Red Bull, y solo 39 puntos por delante de Mercedes, su rival en el tercer lugar.

Fue una actuación loable, pero aún muy lejos de los años de gloria del equipo de Maranello. De 2000 a 2008, Ferrari ganó 7 títulos de constructores y 6 títulos de pilotos. La temporada pasada, Charles Leclerc ganó 2 de las tres primeras carreras en la F1-75. El equipo se anotaría dos triunfos más, Carlos Sainz. Jr. en Silverstone y Leclerc en Austria. Uno pensaría que el equipo habría estado en la contienda por los campeonatos de constructores y de pilotos.

ANUNCIO

Pero estarías equivocado.

Mientras Red Bull se escapaba con los títulos, Ferrari sufrió 9 DNF, incluido un doble DNF en Bakú, la tercera mayor cantidad de 10 equipos. Gran parte de la segunda mitad del año pasado, el equipo se vio obligado a silenciar el motor simplemente para terminar las carreras, dejándolos muy lejos de competir por los primeros lugares. Y es por eso que quizás durante la temporada baja pasaron más tiempo averiguando cómo solucionar sus problemas de confiabilidad y menos tiempo en su auto 2023, el SF-23 que debutaron el martes.

El SF-23, el nombre marca un regreso del formato de las iniciales Scuderia Ferrari seguidas por el año de competencia, solo tiene cambios menores en el exterior. Gran parte del trabajo se ha centrado en la unidad de potencia, centrándose en los problemas de fiabilidad que les impidieron alcanzar la gloria al final de la temporada.

ANUNCIO

“El trabajo de preparación para la nueva temporada suele ser una de las épocas de mayor actividad del año y este invierno no ha sido la excepción. Las PU están congeladas desde el año pasado, incluidos los fluidos, el aceite y el combustible, y las únicas modificaciones permitidas son las relacionadas con la confiabilidad, que fue nuestro talón de Aquiles la temporada pasada”, dijo Enrico Gualtieri, jefe del área de la unidad de potencia. “Nos enfocamos en el motor de combustión interna y los motores eléctricos. Al mismo tiempo, tratamos de capitalizar la experiencia adquirida en la pista la temporada pasada y observamos todos los comentarios y signos de debilidad de los componentes de PU que usamos. También revisamos nuestros procedimientos de montaje.

“Tratamos de comprender las causas fundamentales de los problemas que encontramos en la pista y utilizamos todas nuestras herramientas disponibles para tratar de resolverlos. Involucró todas las áreas, desde el diseño hasta la experimentación para probar y probar nuevas soluciones en un espacio de tiempo muy corto. El trabajo nunca acaba, basado en la mejora continua de los componentes para intentar alcanzar el nivel de fiabilidad requerido.”

También hicieron ajustes al chasis.

ANUNCIO

“Nuestro auto 2023 es una evolución del que corrimos el año pasado, pero en realidad ha sido completamente rediseñado”, dijo el jefe de chasis Enrico Cardile. “Por el lado aerodinámico, aumentamos la carga aerodinámica vertical para adaptarnos aún más a las nuevas regulaciones aerodinámicas y lograr las características de equilibrio deseadas. La suspensión también ha sido rediseñada para apoyar la aerodinámica y aumentar el rango de ajustes que se pueden hacer al automóvil en la pista.

“Los cambios más obvios se encuentran en el área de la suspensión delantera, donde nos hemos mudado a una barra de dirección baja. El alerón delantero también es diferente, al igual que la construcción del morro, mientras que la carrocería es una versión más extrema de lo que vimos la temporada pasada”.

El SF-23 se ve un poco más delgado que el F1-75; los contornos de la 'bañera' en la parte superior de los pontones todavía están allí con una depresión para canalizar el aire hacia el alerón trasero, y al igual que con todos los otros autos lanzados hasta ahora, parte del área del radiador se ha movido hacia afuera y más arriba alrededor de los hombros del auto .

ANUNCIO

Podría haber un poco de controversia cuando se trata del alerón delantero. El frente del SF-23 parece aplanado con las ranuras del alerón delantero y un separador de espacio que podría estar tratando de crear vértices de aire. La temporada pasada, Mercedes probó un alerón delantero con separadores de espacio similares que la FIA dictaminó que no estaba regulado y prohibido. Sin embargo, hacia el final de la temporada pasada, la FIA emitió reglamentos técnicos revisados ​​que modificaron la oración de que dichos separadores de espacio tenían que ser "principalmente" por razones mecánicas, estructurales o de medición.

Los separadores SF-23, a diferencia de Mercedes la temporada pasada, ahora podrían estar dentro de las regulaciones que brindan una "conexión estructural" y podrían ser legales y agregar un impulso aerodinámico. Queda por ver si Mercedes tendrá algún tipo de separadores de huecos; estrenan su nuevo auto el miércoles.

ANUNCIO

Ferrari presentó el nuevo auto frente a unos 500 fanáticos en la pista Fiorano de la compañía el martes. Queda por ver si se verá igual, al menos en el frente, y si mantendrá a Ferrari en la búsqueda del título en 2023. Los equipos salen a la pista enojados por la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de Bahrein, el 5 de marzo.

“Todo nuestro equipo ha trabajado mucho en este nuevo auto y verlo frente a nosotros por primera vez es increíble. Significa que el comienzo de la temporada está muy cerca, lo que siempre es un momento emocionante”, dijo Leclerc. “Fue genial conducirlo aquí en Fiorano hoy, compartiendo la experiencia con nuestros tifosi y socios. Sin embargo, todavía tenemos que esperar las primeras vueltas reales en las pruebas para hacer una evaluación real.

ANUNCIO

“Nuestro objetivo para la temporada será hacerlo aún mejor que la temporada pasada, llevar a casa más victorias y ser más consistente. El mayor objetivo será ganar ambos campeonatos y haremos todo lo posible para lograrlo. “