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Las ventas de vehículos eléctricos están en su punto más alto y deberían alcanzar 1 millón de unidades en 2023, pero seguirán siendo compras de lujo de facto debido a los altos costos de las baterías. Los compradores de automóviles también siguen preocupados por la infraestructura de carga.
U.S. los conductores compraron autos y camiones eléctricos a un ritmo récord en 2022, lo que presagia un crecimiento de dos dígitos en 2023 a medida que los principales fabricantes de automóviles y nuevas empresas lanzan nuevos modelos llamativos. Pero los precios de etiqueta altos, las baterías costosas y las preocupaciones persistentes sobre la infraestructura de carga seguirán limitando el crecimiento, particularmente fuera de California.
Se proyecta que las ventas de vehículos eléctricos sean de unas 800,000 2022 unidades en 5, lo que representa más del 20 % del mercado general, según Cox Automotive. Los planes para nuevos modelos e instalaciones de producción, incluida la inversión de decenas de miles de millones de dólares en nuevas plantas para fabricar baterías para compañías como General Motors, Ford y Hyundai, significan que el segmento podría crecer alrededor de un 8 % el próximo año y alcanzar el nivel de un millón de unidades. , alcanzando hasta el 90% del volumen total de EE. UU., según Cox. Es una cifra impresionante, pero también significa que los automóviles a gasolina seguirán representando más del XNUMX% de las ventas.
“Para que haya un cambio radical, los vehículos eléctricos deben desarrollar relevancia más allá de California. Y los números desde la perspectiva de las matriculaciones son muy claros en cuanto a que los vehículos eléctricos aún no son un fenómeno estadounidense. Son un fenómeno de California”, dijo a Forbes Stephen Beck, fundador y socio gerente de la consultora corporativa cg42. “Puedes llegar a un número bastante grande si te va bien en California porque es un mercado enorme, pero para llegar a niveles serios necesitas ser relevante en todo el país. Todavía no hemos llegado”.
“Los vehículos eléctricos aún no son un fenómeno estadounidense. Son un fenómeno de California”.
El Estado Dorado, que ha empujado a los fabricantes de automóviles a vender vehículos eléctricos desde la década de 1990 para ayudar a aliviar los problemas persistentes de contaminación del aire y reducir las emisiones de carbono, es un país diferente en relación con los EE. UU. en general cuando se trata de vehículos que funcionan con baterías. Durante los primeros tres trimestres de 2022, el 15% de todos los autos nuevos vendidos en California fueron eléctricos, el triple de la tasa nacional. Incluyendo híbridos enchufables y una pequeña cantidad de autos con celdas de combustible de hidrógeno, el estado estima que representa 42% del total de vehículos de cero emisiones que se han vendido en los EE. UU. Está presionando para que aumente significativamente durante la década de 2020 y prohibió la venta de vehículos nuevos que funcionan con gasolina a partir de 2035.
Pero hacer que más estadounidenses cambien a vehículos eléctricos requiere una red mucho más grande de estaciones de carga de fácil acceso, especialmente para las personas que no tienen la opción de instalar un sistema de carga en casa, y una mejor asequibilidad. La Ley de Reducción de la Inflación y las leyes de Infraestructura Bipartidista recientemente promulgadas brindan nuevos incentivos y fondos federales para comprar vehículos eléctricos y construir estaciones de carga. Aún así, no es probable que se produzcan reducciones drásticas de precios a corto plazo. Eso es un reto para muchos consumidores ya que el precio promedio de un nuevo modelo eléctrico supera los $65,000, en comparación con un precio promedio de $48,681 para todos los vehículos nuevos, según Cox Automotive.
En 2022, los fabricantes de automóviles lucharon con dolores de cabeza en la cadena de suministro, particularmente para los semiconductores, que ralentizaron la producción de todos los vehículos nuevos y aumentaron los precios en general. Sin embargo, los vehículos eléctricos también están expuestos a la volatilidad de los precios de las materias primas, en particular del litio, el níquel, el cobalto y otros metales necesarios para las baterías de iones de litio.
“Desde la perspectiva de las materias primas, el litio seguirá limitando la demanda de vehículos eléctricos hasta fines de 2025 o principios de 2026”, dijo Cameron Perks, analista senior de Benchmark Minerals, con sede en Londres, que rastrea los metales de las baterías. "Espere precios sostenidos más altos hasta ese punto".
Algunos modelos eléctricos relativamente asequibles están en el mercado, incluido el hatchback Bolt de General Motors, con un precio de alrededor de $ 27,000, y el próximo Equinox EV con un precio base de $ 30,00. El Ioniq 5 de Hyundai y el Kia Niro EV tienen un precio de alrededor de $41,000. Pero los vendedores de mayor volumen siguen siendo el Model Y hatchback y el sedán 3 de Tesla, con un precio de $ 66,000 y $ 47,000 (excluyendo actualizaciones costosas como el controvertido piloto automático de la compañía y las características de conducción autónoma completa que agregan $ 21,000 al palo).
El camión eléctrico F-150 Lightning de Ford, el modelo EV más importante agregado en 2022, ha visto aumentar su precio base un 40% en los últimos meses. Ahora comienza en $ 55,974.
Ford Motor Co.
Un nuevo modelo importante que llegará en 2023 es el Cybertruck de Tesla y, aunque Elon Musk ha insinuado que podría tener un precio base de alrededor de $ 50,000, la historia de la compañía sugiere que es probable que cueste decenas de miles de dólares más. Asimismo, la camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford, el modelo EV más importante agregado en 2022, ha visto aumentar su precio base en un 40% en los últimos meses, ahora a partir de $ 55,974, un aumento de precio de $ 4,000 realizado a mediados de diciembre. Como resultado, los vehículos eléctricos siguen siendo vehículos de lujo de facto, lo que limita la cantidad de personas que pueden pagarlos.
“Históricamente, si observa vehículos con un precio de $ 55,000 y más, básicamente está hablando de solo el 3% al 5% de los compradores de automóviles que pueden pagarlos”, dijo Eric Noble, fundador y presidente de la consultora automotriz The CARLAB. “Ese es el mercado direccionable total”.
El interés en la propiedad de vehículos eléctricos entre los consumidores de EE. UU. está mejorando, aunque aún queda un largo camino por recorrer. Actualmente, solo el 20% de los adultos está “muy interesado” en comprar un coche eléctrico en los próximos cinco años, según Rastreador automotriz y de movilidad de Morning Consult. La principal preocupación citada por las personas encuestadas es la falta de estaciones de carga, el 48 % de las cuales lo mencionó como un factor importante. El costo de poseer un EV, principalmente el precio de compra, también es una consideración mayor o menor para el 69% de los encuestados, dijo Morning Consult.
Solo el 20% de los adultos está “muy interesado” en comprar un coche eléctrico en los próximos cinco años
Además de los nuevos modelos en camino, los fabricantes de automóviles y baterías están invirtiendo miles de millones de dólares en nuevas plantas de baterías de EE. UU. en todo el país que aumentarán la producción nacional durante la segunda mitad de la década de 2020. Empresas como Redwood Materials, fundada y dirigida por el cofundador de Tesla, JB Straubel, también están estableciendo Production plantas para suministrar componentes clave de la batería, incluidos materiales de ánodo y cátodo que ahora se obtienen casi exclusivamente de China, Corea del Sur y Japón. Redwood también tiene la intención de utilizar metales de batería reciclados en sus productos, aunque Straubel admite que no se vislumbran reducciones importantes en el precio de las baterías a corto plazo.
“La transición es muy emocionante, al ver todas las diferentes fábricas de baterías y los anuncios de los fabricantes de automóviles, literalmente se siente como uno por semana. Pero eso no equivale inmediatamente a reducciones de precios. Y puede ser un poco lo contrario con las materias primas”, dijo Straubel a Forbes. “Siento que estamos en este período en el que avanzamos uno o dos pasos en la eficiencia de fabricación y las economías de escala y luego retrocedemos un paso en los costos de las materias primas”.
“No veo que eso cambie mucho en los próximos dos años”, dijo Strauble. "Necesitaría un gran desbloqueo de suministros de materia prima y todavía no estoy seguro de dónde viene eso".
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Fuente: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/22/were-not-there-yet-the-booming-electric-car-market-still-has-a-long-road- adelantado/