¿El mejor vehículo eléctrico de la historia?

La revolución EV realmente está comenzando a sacudir el "viejo orden" de los fabricantes establecidos. Pero una de las marcas más sorprendentes que emerge de la agitación como ganadora es Kia. Junto con su empresa matriz Hyundai, Kia ha estado produciendo vehículos eléctricos muy creíbles basados ​​en plataformas de motores de combustión interna existentes desde hace algunos años. Con el EV6, Kia está haciendo una gran apuesta por un asiento en la mesa de los pioneros fabricantes de automóviles eléctricos premium.

Kia EV6: el gemelo no idéntico del IONIQ 5

Vale la pena subrayar desde el principio que el EV6 tiene mucho en común con el Hyundai IONIQ 5, y hay una buena razón para ello. Los dos autos comparten una plataforma, y ​​el sistema de información y entretenimiento más la pantalla del tablero tienen un parecido familiar muy cercano. Sin embargo, físicamente estos dos vehículos son bastante diferentes. Donde el IONIQ 5 ha optado por un aspecto "retro moderno", desde ciertos ángulos, el EV6 tiene un marcado parecido con el Jaguar I-Pace. Si bien este último es un automóvil de gran apariencia, el EV6 es aún mejor.

El EV6 también gana al IONIQ 5 por su estética externa. La parte delantera y la línea del techo del EV6 brindan un aspecto mucho más deportivo que el IONIQ 5, aunque sigue siendo un SUV cruzado disfrazado de hatchback, como el automóvil Hyundai. Es mucho más grande de lo que piensas, su tamaño está oculto por la postura y la línea del techo. Este automóvil pesa casi 2.1 toneladas, bastante más que un Tesla Model 3 de dos motores, e incluso un poco más que el Tesla Model Y también.

Otro aspecto muy encomiable del EV6 es la alta calidad que se siente. No es que los autos Kia recientes tuvieran un problema en esta área, pero la moldura interior, el trabajo del panel y el ruido sordo de la puerta hacen que el EV6 se sienta increíblemente bien diseñado con componentes duraderos. Hay un sentido premium definitivo.

Kia EV6: rendimiento, experiencia de conducción y autonomía

Un área en la que el EV6 se siente mejor que el IONIQ 5 es la experiencia de manejo. El IONIQ 5, particularmente en forma de motor dual, es excelente y se maneja mucho mejor que un automóvil tan grande. Pero el EV6 se las arregla para mejorar eso. El automóvil AWD GT Line S de doble motor que tomé prestado fue un automóvil extremadamente atractivo para conducir. Es lo suficientemente rápido para lo que debe ser un vehículo familiar y de carga y se siente bastante ágil para un vehículo tan pesado. Dicho esto, si bien la calidad de conducción es decente, es un poco firme, lo cual es parte de la razón por la cual su manejo es tranquilizador.

El auto que tenía era el GT Line S, que tiene motores duales que entregan 321bhp. Esto es suficiente para impulsar el automóvil a 62 mph en unos impresionantes 5.2 segundos. Hay versiones menores de 226bhp con solo tracción trasera que tardan 7.3 segundos en alcanzar las 62 mph, lo que aún no está mal. También habrá una versión GT de 577bhp que promete un sprint de 62 mph competitivo de Tesla de 3.5 segundos, con una velocidad máxima de 161 mph.

Mientras que Hyundai ofrece el IONIQ 5 con dos opciones de batería, todos los modelos Kia EV6 en el Reino Unido tienen el mismo paquete de 77.4 kWh. Esto aún genera una variedad de rangos, según la potencia y la configuración del motor. Las versiones RWD tienen un alcance competitivo de 328 millas, y el alcance de 314 millas del AWD también es bueno, considerando el rendimiento que se ofrece. Sin embargo, el GT solo maneja 252 millas, lo que es significativamente menos que un Tesla Model Y Performance igualmente rápido (que tampoco ha llegado al Reino Unido todavía).

El EV6 también ofrece la misma carga rápida que el IONIQ 5, con solo 18 minutos para volver al 80 % de su capacidad con un cargador de 350 kW. El truco de alimentación bidireccional del IONIQ 5 también está disponible, con el EV6 capaz de entregar vatios a dispositivos externos a través de un extra opcional, que se conecta al puerto de carga basado en CCS.

Kia EV6: interior

El Kia EV6 no es tan radical como el IONIQ 5 por dentro. La apariencia tiene algunos elementos que hacen referencia a los autos Kia anteriores, aunque el estilo es más futurista. Se conserva la perilla giratoria para conducción, marcha atrás y punto muerto. Pero el botón de encendido del motor está en el volante. Si le gusta tener botones discretos, las funciones que incluyen los controles de los asientos con calefacción y ventilación se pueden encontrar en la parte delantera de la consola central. Los controles táctiles también están disponibles para configuraciones clave de aire acondicionado, así como para cambiar rápidamente entre los modos del sistema de infoentretenimiento.

Donde el EV6 es menos radical que el IONIQ 5 es en áreas como la guantera y la consola central. La guantera es bastante profunda y espaciosa, pero no es un cajón extraíble del tamaño que ofrece el IONIQ5. La consola central también está fija en el EV6, mientras que el acabado superior del IONIQ 5 permite moverla hacia adelante y hacia atrás. La consola central integra un cargador de teléfono inalámbrico, que inusualmente usa la esquina del reposabrazos para mantener el teléfono en su lugar.

Hay algunos toques agradables en la parte trasera. Las salidas de aire para los pasajeros traseros están en los pilares B, en lugar de en el medio, y al principio no parece haber ningún lugar para enchufar tus dispositivos. Pero en realidad hay puertos USB C ocultos en los bordes interiores de los asientos delanteros, que es un lugar novedoso pero sensato para colocarlos.

Los asientos delanteros en sí son cómodos y en nuestro automóvil estaban cubiertos por un material suave y no por cuero. Nuestro coche tenía techo corredizo, que ni siquiera es una opción para el IONIQ 5 en el Reino Unido, aunque no es panorámico. Los asientos traseros tienen una cantidad decente de espacio para las rodillas. Sin embargo, si mide más de seis pies de altura, la línea del techo baja será un inconveniente para el espacio libre.

Un área que es esencialmente la misma que la del IONIQ 5 es la interfaz de la pantalla de información y entretenimiento. El aspecto general recuerda vagamente a la pantalla envolvente del BMW iX y el i4, pero las pantallas son más claramente discretas. Se mantienen las características innovadoras vistas por primera vez en el IONIQ 5, como el uso de cámaras laterales al indicar. Estos revelan ventanas de video en el tablero, que aumentan el sistema de detección de puntos ciegos al mostrarle cualquier cosa cercana en el interior.

Kia EV6: capacidad de equipaje

Aunque el EV6 parece un hatchback, cuando se trata de transporte de carga, este automóvil está claramente en la clase de los SUV. La capacidad básica es de 490 litros, que está a la par con los SUV del Grupo Volkswagen como el Audi Q4 e-tron, pero está muy por detrás del Tesla Model Y y menos que el IONIQ 5. Hay un piso extraíble que le permite tener una carga plana. labio o más espacio (520 litros), lo que quieras.

Baje los asientos traseros y el espacio se expande a 1,300 litros, pero eso es mucho menos que los 5 litros del IONIQ 1,587. Es menos que un auto familiar compacto / camioneta como un Mercedes Clase C, también. Así que esta es un área de cierta decepción. Hay un frunk, aunque este es solo de 20 litros en los autos bimotores como el que yo tenía. En los automóviles con motor trasero, son 52 litros mucho más útiles. En el lado positivo, el EV6 está clasificado para remolcar 1,600 kg con freno, suficiente para una caravana, aunque esto reducirá significativamente el alcance.

Kia EV6: ¿Mejor que un Tesla Model Y?

El competidor más claro para el EV6, además de su hermano, el IONIQ 5, es el Tesla Model Y, que acaba de comenzar a distribuirse en el Reino Unido. El automóvil Kia está alrededor de un 10% por detrás en rango, es un poco más lento y ofrece claramente menos capacidad de carga. Pero también es más barato. La versión básica de tracción trasera “Air” cuesta £40,945 ($55,000), aunque el auto que conduje costaba £51,945 ($70,000), que es alrededor de £3,000 ($4,000) menos que un Tesla Model Y Long Range.

La versión más competitiva de Tesla del EV6, que aún no está disponible en el Reino Unido, es el modelo GT. Tendrá un precio de £ 58,345 ($ 78,000) en el Reino Unido, que es £ 6,645 ($ 9,000) menos que el Tesla Model Y Performance (que aún no está disponible en el Reino Unido). También vale la pena señalar que los precios del Kia EV6 son aún más competitivos en los EE. UU., con el modelo básico $18,000 más barato que el Tesla Model Y Long Range.

En general, el EV6 no es el mejor EV jamás fabricado. Pero es muy, muy bueno. Se ve muy bien, está extremadamente bien equipado, la calidad de construcción es excelente, la experiencia de manejo está asegurada, el alcance es decente con excelentes velocidades de carga y la tecnología es excelente. Las únicas debilidades son el limitado espacio para la cabeza en la parte trasera y el reducido espacio para el equipaje en comparación con otros vehículos de su clase. Aparte de eso, el EV6 muestra que Kia se está convirtiendo rápidamente en uno de los fabricantes de vehículos eléctricos premium a tener en cuenta.