Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
El principal vendedor de vehículos eléctricos del mundo no ha cumplido con su objetivo de hace 16 años de hacerlos ampliamente asequibles y el Cybertruck, su próximo modelo, será el que más recursos requiera de Tesla.
By alan ohnsman
Ta caída del valor de las acciones de Tesla este año, exacerbada por la desafortunada adquisición de Twitter por parte del CEO Elon Musk y la clara evidencia de que el comportamiento errático del multimillonario voluble finalmente está dañando significativamente la marca, oscurece un cambio fundamental en el enfoque del fabricante de vehículos eléctricos que comenzó mucho más temprano. Desde el objetivo del "plan maestro secreto" establecido por Musk en 2006 para liderar un transición a vehículos eléctricos asequibles y respetuosos con el clima para todos, idealmente alimentados por energía solar, Tesla se ha convertido en el principal fabricante de vehículos eléctricos de alta potencia que consumen recursos a un precio mucho más allá del alcance de los clientes del mercado masivo.
Y en 2023, Musk está duplicando esa estrategia. Ahí es cuando llega el Tesla más audaz hasta la fecha, el Cybetruck de bordes duros. Está posicionado como una reinvención de la camioneta estadounidense, la clase de vehículos estadounidenses más vendida, pero la entrada de Tesla, con su "exoesqueleto casi impenetrable" y "vidrio blindado", se parece más a un vehículo militar futurista que a un camión de trabajo. La compañía aún no ha proporcionado muchos detalles sobre sus proporciones, aunque se espera que esté disponible con una batería de 200 kilovatios-hora o más, el doble del tamaño del paquete más grande actual de Tesla, y puede pesar alrededor de 8,500 libras, de acuerdo con detalles que la compañía compartió con los reguladores de California. Musk afirmó que el precio base de Cybertruck sería de $ 39,900, aunque ninguno de los modelos de la compañía se vendió en el extremo inferior de sus predicciones. Con características que Tesla anima a los clientes a agregar, incluido el piloto automático y la conducción autónoma completa, el precio real con impuestos puede acercarse a los $ 100,000 para el camión pesado.
El CEO de Tesla, Elon Musk, en el debut del Cybertruck a batería, con ventanas dañadas, en noviembre de 2019.
AFP a través de Getty Images
Si bien puede haber beneficios ambientales al conducir un Cybertruck en lugar de camionetas de gasolina o diesel de servicio pesado de Ford o General Motors (que tienen sus propios modelos a batería), la gran cantidad de energía, aluminio y materiales extraídos necesarios para construirlo y un precio inicial que probablemente sea de $ 70,000 o más parece estar en desacuerdo con los principios originales de conservación del clima de Musk. Y si bien esos materiales de batería extraídos pueden eliminar las emisiones del tubo de escape, extraerlos puede tener daños ambientales, incluida la contaminación de las aguas subterráneas por los desechos y productos químicos de la minería, y costos humanos cuando se utiliza mano de obra menor de edad, como en las minas de cobalto en el Congo. (Evaluación ambiental anual de Tesla) informe de impacto dice que requiere que los proveedores se adhieran a estrictas pautas éticas y eviten lo último, aunque en agosto la junta convenció a los accionistas de votar en contra de una propuesta que requiere informes más detallados sobre el trabajo infantil).
A medida que la otrora disruptiva empresa madura, Musk se está enfocando en impulsar las ventas de vehículos de alto precio y alto margen, promocionando la velocidad y la potencia mucho más que la sostenibilidad.
“Incluso los Tesla estándar son esponjas de batería. Absorben litio, níquel y cobalto para un vehículo que se utiliza en promedio un 4% del tiempo”, dice Olaf Sakkers, socio general de RedBlue Capital, que invierte en nuevas empresas de movilidad. “No estoy seguro de que Musk piense necesariamente en la historia del mercado masivo como un movimiento hacia la reducción real de las emisiones tanto como el aumento de la escala al apuntar a más y más segmentos”.
Ningún fabricante de automóviles ha desempeñado un papel más importante que Tesla en la popularización de los vehículos eléctricos y en entusiasmar a los compradores de automóviles desde que lanzó el Roadster de $100,000 en 2008. Se ha convertido en el vendedor preeminente de este tipo de vehículos en el mundo, registrando ganancias constantes en los últimos años después de una década de pérdidas y está en camino de entregar más de un millón de vehículos eléctricos en 2022. A lo largo de los años, ha recibido la ayuda de un préstamo federal de bajo costo e incentivos gubernamentales para sus clientes, así como programas de crédito de emisiones administrados por California, EE. UU. y la Unión Europea que generó miles de millones de dólares en ingresos esencialmente gratuitos. Sin embargo, a medida que la empresa que alguna vez fue disruptiva madura, Musk mantiene su enfoque en impulsar las ventas de vehículos de alto precio y alto margen, promocionando la velocidad y la potencia mucho más que la sostenibilidad.
Pero es esa misión inicial la que realmente creó los clientes y la base de fans de Tesla.
“En general, se entiende como una especie de base de clientes progresiva e izquierdista que está bastante alineada tanto con el amor por la tecnología como con la creencia en la misión de la marca, que es acelerar el movimiento hacia los vehículos eléctricos, para avanzar sustentabilidad en la sociedad en general”, dijo Andrew Miller, director de crecimiento de Interbrand, que evalúa anualmente el atractivo de las principales marcas corporativas. “La gente compra eso. Creen en eso”.
“Incluso los Tesla estándar son esponjas de batería. Absorben litio, níquel y cobalto para un vehículo que se utiliza en promedio un 4 % del tiempo”.
En comparación con los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, incluidos GM, Ford y Toyota, Tesla todavía se ve mejor en general porque es un fabricante puro de vehículos eléctricos, dijo Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro del Centro para la Diversidad Biológica y defensor del transporte limpio y sostenible desde principios de la década de 1990. Sin embargo, le preocupa cada vez más que esté siguiendo a los competidores al depender cada vez más de vehículos más grandes y pesados.
“Sigo hablando con mis colegas sobre la camionización de la flota, que en los EE. UU. todo se ha convertido en un camión”, dijo Becker. “Francamente, Tesla se ha destacado por no tener todavía todo un camión, aunque definitivamente se dirige en esa dirección”.
Además de requerir más materiales y energía para producir, los vehículos más pesados plantean otros problemas. Estos incluyen mayores riesgos de seguridad para los peatones y conductores de vehículos más pequeños y mayores cantidades de contaminación nociva del polvo de los neumáticos—que actualmente no está regulado, según un estudio en la revista cientifica Naturaleza. Sus autores argumentan que los vehículos eléctricos más pequeños y livianos son mejores para la sociedad.
Contaminación de carbono
El compromiso de Musk de terminar con la dependencia de los hidrocarburos no se extiende a SpaceX, que utiliza toneladas de metano que calienta el clima para los lanzamientos de cohetes. De hecho, su empresa aeroespacial privada incluso tiene su propia operación de perforación, Lone Star Mineral Development, y arrendamientos de pozos de gas en su propiedad en el condado de Cameron, Texas, hogar de una enorme instalación de SpaceX, según la Comisión de Ferrocarriles del estado, que emite esos permisos
Musk abandonó hace mucho tiempo la idea de que cada nuevo modelo de Tesla sería más asequible que la que le precedía. El Roadster se vendió por alrededor de $ 100,000, seguido por el Model S, inicialmente disponible por alrededor de $ 70,000 (ahora comienza en $ 105,000) después de que Musk afirmara que había poca demanda por el prometido Versión básica de $ 59,000. El Model X SUV fue el siguiente, más grande y más pesado que cualquier cosa que Tesla haya producido anteriormente, con un precio inicial de $ 76,000 en 2015 (aumentando a más de $ 115,000 en la actualidad).
El modelo Y SUV de la compañía es su mejor vendedor, con un precio de $ 66,000 y un peso de más de 4,500 libras (1,000 libras más que un Honda CR-V de tamaño similar). Según los informes, Tesla ha recibido hasta 1.5 millones de “reservas” para el Cybertruck mucho más pesado, aunque se desconoce cuántos de esos compromisos de $100 se convertirán en pedidos reales cuando comience la producción el próximo año.
“El creciente peso de los vehículos eléctricos va a ser un verdadero problema con el tiempo. No lo es cuando son solo una pequeña fracción de la producción”, dijo Becker. “Todos estos camiones requerirán mucha batería. Esas baterías van a requerir muchos electrones. Y esos electrones requerirán muchas plantas de energía”.
Cuando se trata de vehículos pesados de pasajeros, cambiar a energía eléctrica de gasolina puede resultar en una reducción sustancial de las emisiones de carbono durante la vida útil del vehículo, dijo Jarod Kelly, quien estudia la sustentabilidad de los sistemas de energía y transporte como analista principal en Argonne National. Laboratorio. Esto se debe a que las camionetas grandes y las camionetas de trabajo tienen una eficiencia de combustible relativamente baja, ya que obtienen solo 16 o 17 millas por galón de gasolina.
“Todos estos camiones requerirán mucha batería. Esas baterías van a requerir muchos electrones. Y esos electrones requerirán muchas plantas de energía”.
"Si está reemplazando un vehículo más pesado (motor de combustión interna) con un EV que pesa hasta 9,000 libras, termina ahorrando alrededor de 190 gramos (de carbono) por milla", dijo Kelly, según un GREET evaluación (el sistema que utiliza Argonne para determinar los impactos de las emisiones de los combustibles para el transporte). En comparación, cambiar un automóvil de pasajeros más pequeño a gasolina por un vehículo eléctrico de tamaño similar solo podría ahorrar 140 gramos por milla durante la vida útil del vehículo, estimada en 183,000 millas, dijo.
Esos ahorros de carbono provienen de muchos años de impulsar un vehículo con electricidad en lugar de gasolina. Aún así, producir vehículos eléctricos es más intensivo en carbono.
“La carga de producción para el vehículo ICE es de unos 60 gramos por milla, mientras que para el vehículo eléctrico a batería sería de unos 180 gramos por milla”, dijo Kelly. “Dicho esto, el lado operativo, la conducción, es donde realmente tienes todas tus ganancias”.
En su informe ambiental de 2021, Tesla dijo que tenía 588,000 toneladas métricas de emisiones anuales de carbono de las operaciones, mientras que sus productos probablemente generaron 1.95 millones de toneladas métricas de carbono. No proporcionó comparaciones año tras año, aunque la cifra probablemente aumentó porque la empresa expandió la producción y las ventas. Tesla también estima que sus vehículos ayudaron a eliminar ingresan de la contaminación por carbono el año pasado.
Eso no incluye los datos de emisiones de carbono del CEO Musk, aunque sus viajes constantes en un Gulfstream 650ER personal sugieren que el empresario multimillonario crea una cantidad extraordinaria al viajar en avión alrededor del mundo.
@elonjet vía Mastodonte
Tesla ha rebajó los precios de sus vehículos en China, su principal fuente de ganancias y donde la demanda de EV se está suavizando un poco y está descontando EE. UU. precios hasta en $7,500 para impulsar las ventas de fin de año. En general, se ha convertido en una marca de lujo de facto en lugar de un verdadero fabricante de automóviles para el mercado masivo porque los precios de las baterías siguen siendo obstinadamente altos. A principios de 2022, Musk dijo una largamente esperada $ 25,000 Tesla no vendría a corto plazo ya que "tenemos suficiente en nuestro plato en este momento, demasiado en nuestro plato, francamente".
En abril, adquirió Twitter, bajo coacción. Los problemas que surgieron desde esa medida y el escepticismo de los inversionistas han reducido en un 60% el precio de las acciones de Tesla desde finales de octubre, al 27 de diciembre. Las acciones han bajado un 73% este año.
Por supuesto, los sueños de Musk de que Tesla también se convierta en una superpotencia de energía solar tampoco se han materializado. Cinco años después de su controvertida adquisición de SolarCity, las ventas de paneles solares y baterías de Tesla siguen siendo una pequeña porción de sus ingresos, generando solo 2.6 millones de dólares en los primeros tres trimestres de 2022, o el 4.5 % de las ventas totales. Musk predijo a fines de 2016 que el negocio solar se expandiría significativamente como parte de Tesla y añadir medio billón de dólares a su balance más de tres años. no lo hizo
Conferencias climáticas
Al principio de la historia de Tesla, Musk se convirtió en una especie de portavoz internacional de la acción climática. hablando en la COP21 en París en 2015 para abogar por impuestos más altos sobre los combustibles a base de carbono para nivelar el campo de juego para las tecnologías limpias, como sus vehículos eléctricos, baterías y paneles solares.
"¿Qué puedes hacer? Siempre que tenga la oportunidad, hable con sus políticos. Pídeles que promulguen un impuesto al carbono”, dijo. “Hable con sus amigos al respecto y luche contra la propaganda de la industria del carbono”.
Siete años después, cuando la COP27 comenzaba en Egipto en noviembre, despidió al equipo de sostenibilidad de Twitter que creó un canal dedicado para promover noticias de la conferencia climática. A lo largo de los 12 días del evento, que advirtió que los países no se estaban moviendo lo suficientemente rápido para frenar las emisiones de gases de efecto invernadero, el único tuit relacionado con el clima de Tesla (retuiteado por Musk) fue un anuncio de que estaba abriendo su Enchufe conector EV diseño para uso de los competidores "en la búsqueda de nuestra misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible".
Al mismo tiempo, Musk nunca ha abogado por cambios en los hábitos o el estilo de vida que serían de gran ayuda para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, como fomentar un mayor uso del transporte público. “Creo que el transporte público es doloroso. Apesta”, dijo en un conferencia en 2017.
¿Su alternativa? Angosto, túneles de un solo carril con Teslas eléctricos transportando pasajeros a baja velocidad debajo del Centro de Convenciones de Las Vegas.
Y aunque Musk dijo una vez que el objetivo de Tesla era sacar al mundo de una "economía de hidrocarburos de minería y quema", en marzo de 2022 dijo tuiteó: “Odio decirlo, pero necesitamos aumentar la producción de petróleo y gas de inmediato. Tiempos extraordinarios exigen medidas extraordinarias”.
La policía retira a un manifestante que bloqueaba una vía de entrada durante una manifestación contra el impacto ambiental de la Gigafábrica de Tesla en su día inaugural en Gruenheide, Alemania, en marzo de 2022.
© 2022 Bloomberg Finance LP
A medida que Tesla ha ampliado sus operaciones de producción global, también está en conflicto con los reguladores y los ambientalistas. A principios de este año, la empresa resolvió una disputa de larga data sobre las emisiones tóxicas de su planta de Fremont, California con la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. En Alemania, donde Tesla cortó 165 hectáreas de árboles para construir su Giga Berlín fábrica, la empresa se enfrenta a un aumento de la producción más lento de lo esperado debido a la disminución de los suministros de agua locales. Incluso se les dijo a los funcionarios locales que planes para perforar en su tierra allí con la esperanza de encontrar fuentes adicionales de agua para expandir las operaciones. Por separado, las autoridades de Brandenberg, donde se encuentra la planta, están investigando si Tesla está manipulando materiales peligrosos allí sin permiso, según reportes de noticias.
Independientemente, Becker, defensor de los automóviles limpios, aún elogia el papel que han desempeñado Tesla y Musk en el movimiento de la industria.
“Tengo liendres que elegir y me preocupa el aumento de peso de sus vehículos y todos estos otros problemas. Pero Tesla no solo está fabricando un puñado en este momento, sino cientos de miles de vehículos eléctricos”, dijo. “Obligaron al resto de la industria a comenzar a decir que quieren hacer lo mismo, ya sea que ya lo estén haciendo o no. Quiero darle crédito a Musk por eso, incluso si está loco”.
MÁS DE FORBES
Fuente: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/