El gobierno “indicó que el nuevo requisito de licencia abordará el riesgo de que los productos cubiertos puedan usarse o desviarse a un 'uso final militar' o 'usuario final militar' en China y Rusia”, se lee en parte de la presentación.
Nvidia agregó que no vende a clientes en Rusia, pero que las ventas del tercer trimestre destinadas a China podrían verse afectadas por 400 millones de dólares. Wall Street actualmente proyecta $ 5.9 mil millones en ventas del tercer trimestre para la compañía.
Nvidia agregó el jueves en otra presentación ante la SEC el gobierno había permitido que avanzara el desarrollo de algunos chips, así como las ventas de chips a través de Hong Kong hasta septiembre de 2023. Aún así, los inversores seguirán preocupados con respecto a las ventas de chips chinos para toda la industria en los próximos meses.
Las acciones de Nvidia habían caído más del 5% en las operaciones previas a la comercialización del jueves. Las acciones han recortado algunas pérdidas después de la nueva presentación ante la SEC.
S & P 500
y
Nasdaq Composite
los futuros bajaron un 0.7% y un 1.1%, respectivamente.
Tesla
(TSLA) las acciones también bajaron un 1% en las operaciones previas a la comercialización. Algunos Tesla más antiguos usaban hardware de Nvidia, pero Tesla parece haberse alejado de Nvidia como proveedor de hardware de chips en los últimos años.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre los productos Nvidia utilizados.
Sin embargo, el impacto exclusivo de Nvidia no es realmente el punto. La limitación de las ventas de chips de EE. UU. a China podría extenderse a otras empresas. Y las restricciones podrían eventualmente interrumpir las operaciones en varias industrias, incluidos los automóviles.
Advanced Micro Devices
(AMD) las acciones cayeron un 3.6% en las operaciones previas a la comercialización. La empresa se enfrenta a problemas similares a los de Nvidia.
Softbank
(9984.Japan), propietaria del fabricante de chips ARM, cayó un 0.9% en el comercio exterior.
Un portavoz de Nvidia dijo Barron en un correo electrónico el miércoles: “Estamos trabajando con nuestros clientes en China para satisfacer sus compras planificadas o futuras con productos alternativos y podemos buscar licencias cuando los reemplazos no sean suficientes. Los únicos productos actuales a los que se aplica el nuevo requisito de licencia son A100, H100 y sistemas como DGX que los incluyen”.
Nvidia no respondió de inmediato a una solicitud el jueves de comentarios sobre cualquier impacto potencial en Tesla u otros clientes de automóviles.
El problema de los chips es otro problema de la cadena de suministro para una industria que ha tenido una serie de problemas en la cadena de suministro durante lo que ahora parecen años. Las compañías automotrices han lidiado con la escasez de semiconductores junto con la escasez de piezas y la pérdida de producción debido al covid durante muchos, muchos meses.
Y para la operación de Tesla en Shanghái, la producción y el suministro de piezas se han visto amenazados recientemente por una sequía in Sichuan provincia que cortó el suministro de energía hidroeléctrica a los clientes industriales de la región.
Toyota Motor
(TM) y fabricante de baterías
Contemporáneo Amperex Technology Co Ltd
(300750.China) se vieron obligados a interrumpir el tiempo de inactividad de la planta debido al problema.
Además de los problemas de suministro, los problemas de demanda también podrían afectar las acciones de Tesla el jueves. Cifras de entrega de agosto de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos
NIO
(
NIO
),
XPeng
(XPEV) y
Coche de Li
(LI) fueron reportados el jueves y no fueron geniales. Los tres se combinaron para 24,826 entregas en el mes. Esa es la segunda disminución mensual consecutiva y el número más bajo desde que los tres entregaron 18,243 en abril en medio de los recientes bloqueos de Covid de China.
NIÑO,
XPeng
y las acciones de Li cayeron cada una aproximadamente un 2% en las operaciones previas a la comercialización del jueves.
Tesla produjo alrededor de 77,000 vehículos en China en agosto, según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros. Esa sería la segunda producción mensual más alta de la planta de Shanghái. Pero ese número también incluye vehículos destinados a la exportación. Los números NIO, XPeng y Li son principalmente ventas nacionales chinas.
Escriba a Al Root en [email protected]