Los paralelismos entre las dos firmas y las dos industrias son una advertencia para las empresas automotrices tradicionales y los inversionistas, según un analista.
Analista de New Street Research pierre ferragu los problemas de software señalados están creando retrasos en el desarrollo de
Volkswagen
(VOW3.Alemania) vehículos eléctricos, según informes recientes por los medios alemanes.
Volkswagen
no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre los informes.
"Recuerda
Nokia
vs
Apple
,
”, escribió Ferragu. El dijo que
Nokia
(NOK) trató de rediseñar su sistema operativo después de la introducción del iPhone de Apple (AAPL). No funcionó y Nokia “desapareció del mercado de teléfonos inteligentes”.
Al igual que los fabricantes de teléfonos móviles, Ferragu duda de que los fabricantes de automóviles tradicionales puedan desarrollar los tipos de sistemas y tecnologías para vehículos eléctricos que
Tesla
(TSLA) ha creado a lo largo de sus 19 años de historia. “Incluso si los fabricantes de automóviles de todo el mundo se están pasando a la electricidad de manera masiva y contundente, sigue siendo poco probable que sean decentemente competitivos frente a Tesla”, agregó Ferragu en su informe.
Él tiene un punto. Los márgenes de beneficio operativo de Tesla en el primer trimestre alcanzaron casi el 20%, mientras que los de Volkswagen rondaron el 13%. Tesla hace que los vehículos eléctricos sean más rentables que otras empresas que producen vehículos eléctricos o vehículos de gasolina en este momento.
Las ventajas históricas de Tesla son una de las principales razones por las que Ferragu prevé que la empresa obtenga aproximadamente el 20 % del mercado mundial de vehículos ligeros para 2030. Eso es importante porque
Toyota Motor
(TM) y Volkswagen, los mayores fabricantes de automóviles por volumen en la actualidad, tienen una participación de mercado de aproximadamente el 10% cada uno.
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Es una toma optimista de un toro. Ferragu califica las acciones de Tesla en Comprar con un precio objetivo de $ 1,580, el más alto entre los analistas de Wall Street seguidos por Bloomberg.
La historia, por supuesto, no tiene que repetirse. El negocio del automóvil tradicional está tratando de adaptarse.
“Probablemente paso el 25% de mi día al teléfono con personas que no están en el negocio de los automóviles, aprendiendo sobre sistemas integrados, aprendiendo sobre la gestión de la cadena de suministro, aprendiendo sobre cómo generar equipos de innovación”.
Ford Motor
(F) director ejecutivo Jim Farley les dijo a Barron Jack Hough en una entrevista reciente. “Ese es probablemente mi trabajo más importante”.
Farley se está inclinando hacia las tendencias digitales. “Lo más importante es que finalmente hicimos un producto digital”, agregó el CEO. Las actualizaciones de software inalámbricas y las ventas de suscripciones para cosas como las funciones de conducción autónoma son lo que Farley está dirigiendo a Ford.
Ford está gastando miles de millones en sus ambiciones de electrificación de vehículos y conducción autónoma. La compañía optó por convertir a sus mayores vendedores en vehículos eléctricos: el Mustang, el F-150 y la Transit Van. El F-150 totalmente eléctrico comenzó a enviarse a los clientes este año.
Además, los coches no son teléfonos. Existe un aparato normativo relacionado con la seguridad que es un factor importante a la hora de diseñar y vender automóviles. No existe una prueba para permitir que un joven de 16 años opere un iPhone.
Y los fundamentos del negocio de los automóviles son un poco diferentes a los de los teléfonos. Cuestan más y duran más. Un comprador de auto nuevo conducirá un vehículo por aproximadamente siete años. En términos de teléfonos inteligentes, es como tener un iPhone 6 en la actualidad.
Las acciones de Tesla y el
S & P 500
ambos estaban cerca de la línea de equilibrio el martes por la tarde.
Las acciones de Tesla han bajado aproximadamente un 33% en lo que va del año. La mayoría de las acciones de automóviles han tenido problemas hasta ahora en 2022. La inflación, el aumento de las tasas de interés y los temores de recesión han afectado la confianza de los inversores hacia el sector. Al comenzar las operaciones del martes, las acciones automotrices en el
Índice Russell 3000
se redujeron alrededor de un 35% en promedio hasta la fecha.
Escriba a Al Root en [email protected]