En este momento, la mayoría de las baterías se fabrican en Asia. de China
Tecnología contemporánea Amperex Co.
(ticker: 300750.China), mejor conocida como CATL, fabrica alrededor del 30 % de las baterías para vehículos eléctricos del mundo, según
Ford Motor
(F) director ejecutivo Jim Farley.
Farley y el resto de la industria automotriz nacional están trabajando para llevar la producción de regreso a los EE. UU.
Ford está construyendo tres instalaciones de baterías en Tennessee y Kentucky con un socio
SK Innovation
(096770.Corea). vado cerrado esta semana en la empresa conjunta con SK, que se encarga de construir y operar esas plantas, que comenzarán a funcionar alrededor de 2025.
SK también está construyendo instalaciones de baterías en Georgia. La compañía inició la construcción de una instalación a principios de 2019. Se anunció una segunda planta en 2020. La capacidad combinada de esas plantas debería ascender a aproximadamente 22 gigavatios hora de capacidad de batería anual, segun la compañia.
Las instalaciones de Ford y SK producirán hasta 130 gigavatios hora de baterías al año. Eso es suficiente para fabricar aproximadamente entre 1.5 y dos millones de vehículos eléctricos al año.
General Motors
(GM) también tiene planeadas tres plantas en EE.UU. Está construyendo capacidad con un socio.
LG Chem
(051810.Corea). Esas tres instalaciones deberían producir alrededor de 110 gigavatios hora de baterías cada año. La puesta en marcha de las tres plantas debería ocurrir en 2022, 2023 y 2025.
GM inició la construcción de una planta en Ohio en 2020. La compañía anunció una planta para Springhill, Tennessee atrás en 2021, y esa instalación está programada para abrir en 2023. A principios de marzo de este año, GM y
LG
anunció planes para invertir 1.7 millones de dólares en Michigan para quintuplicar la capacidad de producción en una planta de Michigan.
Chrysler con el futuro bebé
Stellaris
(STLA) tiene planeadas dos plantas, incluida una en Ontario, que debería producir alrededor de 80 gigavatios hora de baterías cada año. La planta de Ontario debe comenzar en 2024, según la empresa.
LG Chem
is
Stellaris
' socio para esa planta.
Samsung SDI
(006400.Corea) es socio de una planta anunciada en marzo de 2022. Todavía no se ha seleccionado una ubicación, pero la producción está programada para 2025, según Stellantis.
Un par de otras plantas de baterías están programadas para Canadá. voltio británico anunció una planta de 60 gigavatios hora en octubre de 2021. Tormenta de voltios anunció otra planta para Quebec, también en octubre de 2021. Se desconocen las fechas de inicio de esas dos plantas.
Y algo más que los tres tradicionales de Detroit están planificando la capacidad estadounidense.
En diciembre,
Toyota Motor
(TM) seleccionado Carolina del Norte para su planta de fabricación de baterías en EE. UU. Toyota dijo que produciría suficientes baterías para alimentar alrededor de 1.2 millones de vehículos eléctricos al año. Eso pone a la planta en el rango de 90 gigavatios hora.
Tesla
(TSLA), por supuesto, es el líder en vehículos eléctricos de batería. Compra baterías y fabrica las suyas propias. Su capacidad estimada ya supera los 100 gigavatios hora. Tiene planes de expandir eso hasta 30 veces para el final de la década. (Tesla también necesita baterías para su negocio de almacenamiento de energía).
Los objetivos de Tesla, sin embargo, son un poco vagos, y la compañía no suele publicar comunicados de prensa que desglosen sus planes de inversión de capital. El objetivo de 3,000 gigavatios hora es probablemente la demanda anual del fabricante de automóviles y no solo lo que planea fabricar. Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.
La primera planta de baterías de Tesla en Nevada se construyó con un socio
Panasonic
(6752.Japón). El miércoles,
Panasonic
anunció construiría una planta de baterías en Kansas que emplearía a unas 4,000 personas.
panasonic dijo Barron el tamaño final de la planta no ha sido decidido.
Excluyendo las ambiciones de Tesla, los planes anunciados totalizan casi 600 gigavatios hora de capacidad de batería. Eso probablemente costará entre $ 50 mil millones y $ 60 mil millones para construir y proporcionar suficiente jugo para producir, muy aproximadamente, ocho millones de vehículos eléctricos al año.
Eso es suficiente para que hasta el 50% de las ventas de autos nuevos en EE. UU. sean totalmente eléctricos. Además, toda esa capacidad debería estar disponible a mediados de la década.
Después de la capacidad de la batería, es posible que los fabricantes de automóviles deseen pensar en la cadena de suministro de la batería. Otros materiales, como el níquel y el cobalto, provienen de otros países. Y hoy esos materiales se procesan, principalmente, en Asia.
Ese es el próximo problema a resolver para la independencia energética de la nueva era. Por ahora, la industria avanza paso a paso.
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