La administración Biden quiere ver al menos 500,000 cargadores de vehículos eléctricos en las carreteras de EE. UU. para 2030 y anunció una lista de iniciativas el miércoles para ayudar a que eso sea una realidad, incluidos compromisos de empresas que construyen y operan redes de carga como Tesla, GM, Ford, ChargePoint y otros.
Todas las compañías pueden cosechar los beneficios de la financiación federal si sus proyectos de infraestructura de carga planificados cumplen con los nuevos estándares federales, que también se revelaron el miércoles.
Como parte de este esfuerzo, dijeron funcionarios de la Casa Blanca, cerraron el compromiso de Tesla de abrir miles de sus cargadores a vehículos eléctricos fabricados por otros fabricantes. Hasta ahora, en los EE. UU., las estaciones de supercarga de Tesla han sido accesibles principalmente para los conductores de los propios automóviles de la compañía.
Tesla acordó específicamente hacer que al menos 7,500 de sus cargadores de acceso público en los EE. UU. estén disponibles para su uso por cualquier EV compatible para fines de 2024. Ese total incluirá al menos 3,500 de los Supercargadores de 250 kilovatios de Tesla ubicados a lo largo de los corredores de carreteras clave, así como como los cargadores de destino de Nivel 2 más lentos que el fabricante de automóviles proporciona en lugares como hoteles y restaurantes, dijeron los funcionarios.
Tesla también acordó triplicar la cantidad de supercargadores en su red de EE. UU., con nuevos cargadores que se fabricarán en Buffalo, Nueva York, dijo el funcionario. La empresa ha estado ensamblando algunos de sus equipos de carga en una instalación en Buffalo que originalmente estaba destinada a ser una fábrica de paneles solares.
Tesla ha tenido la intención de abrir su red de carga en los EE. UU. durante años. Según el informe anual más reciente de Tesla archivo financiero, en noviembre de 2021, la compañía "comenzó a ofrecer acceso Supercharger a vehículos que no son de Tesla en ciertos lugares en apoyo de nuestra misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible".
El jefe de infraestructura de la Casa Blanca, Mitch Landrieu, dijo a los periodistas el martes que Elon Musk fue uno de los muchos directores ejecutivos del sector automotriz involucrados en discusiones con la Casa Blanca sobre la infraestructura de carga el año pasado.
“Fue muy abierto, fue muy constructivo”, dijo Landrieu. “Y en ese momento, dijo que su intención era trabajar con nosotros para hacer que su red fuera interoperable. Todos los demás en la llamada estuvieron de acuerdo”.
Landrieu agregó: "Era de vital importancia para nosotros que todos estuvieran incluidos en la conversación".
La Casa Blanca también elogió a otros fabricantes y empresas de automóviles, elogiando un acuerdo separado entre General Motors, Pilot Co. y red de carga EVGo para instalar 2,000 cargadores rápidos en los centros Pilot y Flying J a lo largo de las carreteras estadounidenses.
GM a través de una asociación separada con FLO, también planea instalar hasta 40,000 cargadores de vehículos eléctricos de nivel 2 públicos en las comunidades de EE. UU. para 2026, que se convertirán en parte de la red Ultium Charge 360 de GM y estarán disponibles para todos los conductores de vehículos eléctricos.
Ford se ha comprometido a instalar cargadores rápidos de CC en 1,920 de los concesionarios de la compañía para enero de 2024.
Hertz y gigante petrolero BPEl plan de la unidad de carga para vehículos eléctricos de instalar miles de cargadores en las principales ciudades de EE. UU. para uso de los clientes de Hertz y el público en general.
Entre los anuncios del miércoles, los departamentos de Energía y Transporte también revelaron nuevos estándares de carga que "garantizan que todos puedan usar la red, sin importar qué automóvil conduzca o en qué estado cargue". Entre los requisitos:
- Todos los cargadores nuevos fabricados con fondos federales deben ser compatibles con el estándar de enchufe del Sistema de carga combinado. El estándar CCS es utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles además de Tesla.
- Se requerirá que los nuevos sitios de carga construidos con fondos federales tengan una cantidad mínima de cargadores rápidos de CC.
- Los cargadores financiados con fondos federales deben estar en funcionamiento al menos el 97 % del tiempo una vez instalados.
- Con vigencia inmediata, todos los cargadores financiados con fondos federales deben ensamblarse en los EE. UU. y sus carcasas de acero deben fabricarse en los EE. UU. Para julio de 2024, al menos el 55 % de los componentes de los cargadores (medidos por el costo) también deben fabricarse en los EE. UU. .
- Nuevos cargadores creados con fondos federales para que sean compatibles con nuevas tecnologías fáciles de usar como "Plug and Charge", que, como sugiere el nombre, automatiza el proceso de pago del cargo.
También hay nuevas reglas para ayudar a garantizar que los conductores no tengan que usar varias aplicaciones para encontrar y usar cargadores, al hacer que los datos sobre las ubicaciones, los precios y la disponibilidad de los cargadores sean públicos y estén disponibles a través de aplicaciones de mapas.
Pero en una omisión que generará preguntas de los ambientalistas acérrimos, los nuevos cargadores de vehículos eléctricos financiados por el gobierno federal no necesariamente serán alimentados por fuentes de energía limpia.
Los funcionarios dijeron que dependerá de la "compañía" si los cargadores de vehículos eléctricos que cuentan con fondos federales funcionan con energías renovables o "electricidad limpia", o si simplemente están conectados a la red eléctrica existente.
El transporte ha sido responsable del 25% de las emisiones de carbono de la actividad humana a nivel mundial, según estimaciones del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización sin fines de lucro. Gran parte de esa contaminación proviene de las emisiones del tubo de escape, pero la carga con electricidad de fuentes limpias o renovables aumenta los beneficios climáticos de cambiar a un vehículo eléctrico.
Según la investigación de impacto ambiental realizada por Project Drawdown, en comparación con los vehículos que funcionan con gasolina, las emisiones se reducen en un 50 % cuando la energía de un vehículo eléctrico se extrae de la red convencional. Cuando funciona con energía solar, las emisiones de dióxido de carbono de un vehículo eléctrico se reducen en un 95 % en comparación con un vehículo con motor de combustión interna comparable que quema gasolina.
Sin embargo, los funcionarios sugirieron que todo funcionará a largo plazo. Durante la sesión informativa, la secretaria de Energía, Jennifer Granholm, enfatizó que el objetivo del presidente es llegar a una “red eléctrica completamente limpia” para 2035.
Fuente: https://www.cnbc.com/2023/02/15/tesla-commits-to-open-7500-chargers-in-the-us-to-other-evs.html