Los contenedores de envío se descargan de un buque portacontenedores en el puerto de Los Ángeles antes de que el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, pronuncie comentarios a bordo del Museo del acorazado USS Iowa el 10 de junio de 2022 en Los Ángeles, California.
Mario Tama | imágenes falsas
Casi un tercio de los gerentes de logística de las principales empresas y grupos comerciales dicen que no saben cuánto comercio devolverían a la costa oeste una vez que se alcance un acuerdo laboral con la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes, o ILWU, según la encuesta de la cadena de suministro de CNBC.
El dieciocho por ciento de los encuestados dijo que recuperaría el 10 % de su comercio desviado, otro 12 % dijo que recuperaría el 20 % del comercio que se alejó y otro 12 % se mostró más optimista y dijo que recuperaría el 60 % de su comercio desviado.
La encuesta entrevistó a 341 gerentes de logística la semana del 12 al 19 de diciembre en empresas que son miembros de la Federación Nacional de Minoristas, la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, el Consejo de Profesionales de Gestión de la Cadena de Suministro, el Consejo de la Costa del Pacífico, la Coalición de Transporte Agrícola y la Coalición de Empresas de Nueva Inglaterra para el Comercio.
De los encuestados, el 49 % dijo que no desviaba el comercio, en comparación con el 40 % que dijo que sí.
Más de la mitad de los encuestados le dijeron a CNBC que la principal razón para alejar el comercio de la costa oeste era la amenaza de una huelga de ILWU. Alrededor del 40% citó la ley AB5 de "trabajadores temporales" de California, que se refiere a la situación laboral de los conductores, y los retrasos ferroviarios. Los encuestados podían enumerar múltiples razones para el desvío del comercio.
Las negociaciones entre la ILWU y su empleador, la Asociación Marítima del Pacífico, han estado en curso desde el 10 de mayo. Uno de los mayores ganadores en el desvío del comercio está el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, que ha ocupado el primer lugar en la nación, desplazando al Puerto de Los Ángeles al segundo o tercer lugar según el mes.
Los temores no resueltos han hecho que el comercio se desplace de la costa oeste a la costa este y los puertos del Golfo. Eso ha beneficiado a los almacenes de la costa este, así como a los dos grandes ferrocarriles que dan servicio a los puertos al ver el auge de los contenedores. CSX y Sur de Norfolk. Según ITS Logistics, que monitorea las tendencias de la carga ferroviaria, el volumen de carga que sale de la costa este duplica el de la costa oeste.
De los encuestados, más de la mitad de los gerentes de logística encuestados por CNBC no esperan que la cadena de suministro vuelva a la normalidad hasta 2024 o después.
De enero a noviembre, 4.6 millones de unidades equivalentes a veinte pies de importación cargadas, o TEU, con un valor total de alrededor de $ 282 mil millones se movieron a través del Puerto de Los Ángeles. Esto es en comparación con el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, que procesó 4.5 millones de TEU durante el mismo período de tiempo con un valor de alrededor de $ 274.6 mil millones. El valor de un contenedor que ingresa a los puertos es de aproximadamente $ 61,000, según datos de aduanas.
El puerto de Nueva York y Nueva Jersey ocuparon el puesto número uno a partir de septiembre en el procesamiento de contenedores.
Fuente: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html