Imagínese estar en la carretera en su automóvil eléctrico, digamos, durante la hora pico de la mañana, cuando de repente el estado de carga se dirige rápidamente hacia el 0% y no hay una estación de carga rápida cerca. ¿Quién tiene tiempo para una parada de 20 minutos de camino al trabajo? Agregue dejar a los niños en la escuela a la ecuación y tendrá la tormenta perfecta. Son escenarios como este, pesadillas en realidad, los que han perseguido a muchas (o incluso a la mayoría) de las personas que consideran comprar o usar regularmente un vehículo eléctrico (EV).
Un hombre asomándose por detrás de sus manos.
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Este miedo comprensible, comúnmente conocido como "ansiedad de rango", ha sido durante mucho tiempo uno de los obstáculos fundamentales que impiden que los vehículos eléctricos ingresen al mercado masivo.
Estas son las buenas noticias: se ha logrado y se sigue logrando un enorme progreso en dos frentes. El compromiso financiero para desarrollar una densa red de estaciones de carga públicas y privadas, y la acumulación inicial en esta dirección, promete proporcionar a los conductores de vehículos eléctricos la infraestructura que necesitan. Y cada vez se lanzan más autos completamente eléctricos con potentes baterías que coinciden con el alcance de los autos a gasolina que buscan reemplazar.
La infraestructura de carga actualmente determina quién puede conducir vehículos eléctricos
BERLÍN, ALEMANIA – 29 DE OCTUBRE: Un automóvil Porsche eléctrico se carga en una estación de carga pública en ... [+]
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Veamos primero la infraestructura. La Unión Europea, basándose en su paquete "Fit-for-55", planea lograr una reducción de CO55 del 2 % en todos los sectores para 2030. Para el transporte, esto se traduce en unos 42.8 millones de coches eléctricos en las calles para entonces (BEV y PHEV). ). O en otras palabras: Se prevé que el 75 % de las ventas de automóviles nuevos en Europa sean vehículos eléctricos para finales de la década. Para apoyar este crecimiento, Se requerirán 6.8 millones de cargadores públicos. En promedio, esto significa que se deben implementar alrededor de 14,000 puntos de carga públicos cada semana desde ahora hasta 2030. La implementación aún no está en estos niveles, pero se están desarrollando planes de aceleración.
Como era de esperar, la mayor parte de la carga hoy en día todavía se realiza en casa. De hecho, El 90% de los propietarios de autos eléctricos de EE. UU. tienen su propio garaje. En Europa, ese número es aproximadamente el 70%. La ventaja de la carga en el hogar es que el automóvil se puede enchufar durante más de 10 horas (normalmente durante la noche) y el proceso no ocupa nada del tiempo del propietario. El costo de instalación también está mejorando, con un cargador lento (7-22 kW) que cuesta entre $1,000 y $2,000, en comparación con ~$60,000 150 para un cargador rápido (150,000 kW) o ~$350 XNUMX para un cargador ultrarrápido (XNUMX kW). A nivel mundial, los cargadores lentos dominan y seguirán haciéndolo, representando el 69 % de todas las instalaciones. Si estos están bien diseñados, una alta proporción de conductores de autos eléctricos podrán cargar en casa o en el trabajo, aliviando la presión inicial sobre la infraestructura pública.
La división urbano-suburbana se salvará mediante estaciones de carga "sin costuras" en todas partes
Una estación de carga de vehículos eléctricos se ilumina en verde en el estacionamiento de un supermercado Ralph's en ... [+]
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Gran parte de los datos actuales provienen de los primeros usuarios de esta tecnología. Sin embargo, cuando los coches eléctricos se generalicen, las cuestiones relativas a la infraestructura serán más complejas. ¿Dónde cargarán los conductores urbanos sus vehículos o las personas sin lugares de estacionamiento exclusivos en sus hogares? En Alemania, por ejemplo, más del 50% de la población vive en apartamentos., muchos sin estacionamiento incorporado. Si bien la carga pública en la acera es una opción, aún enfrenta varios desafíos, como lugares bloqueados por automóviles a gasolina, tiempos de carga lentos (3-8 horas) y no hay forma de reservar un lugar. Afortunadamente, están surgiendo nuevos conceptos, como la carga en estacionamientos o centros comerciales/retail.
Mike Battaglia, vicepresidente sénior de ventas y desarrollo comercial de Blink Charging, habló recientemente sobre el importante papel de las ubicaciones comerciales minoristas donde las personas pueden “cargue su vehículo sin problemas mientras disfruta de las comodidades cercanas, como comprar en negocios locales y/o comer en restaurantes”. Una vez más, se trata de conveniencia. Si planea salir a algún lugar por un período de tiempo (trabajando, comprando o cenando), ¿por qué no cargar el automóvil?
Los cargadores normales (7-22 kW) compondrán la mayoría (~70 %) de los puntos de carga. Según Bloomberg Insights, quizás sorprendentemente, la demanda de energía de los cargadores rápidos podría llegar al 43 % en 2040.. Los diversos casos de uso de los cargadores rápidos aún se están desarrollando, aunque la necesidad es clara. La cantidad de instalaciones de cargadores rápidos y ultrarrápidos aumenta aproximadamente un 93 % año tras año. El caso de uso principal es a lo largo de la carretera para atender viajes de larga distancia. Pero los minoristas y restaurantes en los EE. UU. también están considerando, o en algunos casos ya están instalando esta tecnología, incluidos lugares como McDonalds, Walmart
Cargador con el logotipo de Tesla en una estación de carga rápida de baterías Supercharger para vehículos eléctricos ... [+]
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Afortunadamente, esta iniciativa está siendo abordada por más de un grupo de partes interesadas. Varios fabricantes importantes de vehículos (OEM) también han hecho anuncios impresionantes sobre sus planes para respaldar el despliegue de la infraestructura de carga, incluido el compromiso de miles de millones de dólares para empresas conjuntas e iniciativas comunitarias. VW invertirá 400 millones de euros para construir 18,000 10,000 cargadores ultrarrápidos en Europa, 17,000 2025 cargadores ultrarrápidos con Electrify America en EE. UU. y XNUMX XNUMX en China para XNUMX. tesla
Priorizando la comodidad del conductor, los fabricantes de vehículos eléctricos están eliminando las limitaciones de alcance
MUNICH, ALEMANIA – 07 DE SEPTIEMBRE: Se presenta un automóvil Mercedes-Benz EQS en el stand de Mercedes-Benz ... [+]
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Los fabricantes de equipos originales han dado grandes pasos para abordar el otro punto principal de preocupación de los usuarios, la limitación de la autonomía de los coches eléctricos. Durante 10 años, el Tesla Model S encabezó la lista de autos eléctricos de mayor alcance con 647 km (405 millas). A principios de 2022, el Mercedes EQS eliminó a Tesla del primer puesto con un alcance potencial máximo de 784 km (453 millas) y un impresionante tiempo de carga de 31 minutos para pasar del 10 % al 80 % de carga. A esto le siguió, el 14 de abril, el CEO de Mercedes, Ola Kaellenius, que anunció con orgullo en LinkedIn que su nuevo prototipo VISION EQXX había roto la "barrera de la autonomía" de los 1,000 kilómetros con un viaje por carretera con una sola carga desde Sindelfingen en Alemania hasta la Costa Azul en el sur de Francia. Una prueba del Porsche Taycan realizada por Tom Moloughney demostró, además, que ese vehículo puede cargar del 5% al 80% en solo 21 minutos. Y recientemente, Giovanni Palazzo, presidente y director ejecutivo de Electrify America, habló sobre un tiempo de carga de 5 a 10 minutos: “Con las arquitecturas de 800 voltios cada vez más comunes en los vehículos eléctricos, las recargas de cinco minutos pueden ser una realidad pronto”.
Ha llegado el momento de retirar cualquier vacilación de EV
Con una infraestructura de carga bien diseñada que sirva para el nuevo comportamiento de los conductores, como recargar mientras están fuera de casa, tanto los habitantes de apartamentos urbanos como los propietarios de viviendas tendrán una variedad de opciones convenientes para mantener sus vehículos eléctricos cargados. A medida que avanzamos hacia un modelo en el que la carga se hace casi omnipresente, mantener un vehículo eléctrico en funcionamiento será más conveniente que hacer viajes regulares a la estación de servicio.
Es gracioso cómo la narrativa puede cambiar tan rápidamente sobre la ansiedad por el alcance: si los planes de infraestructura de hoy continúan implementándose y los fabricantes continúan expandiendo el alcance y el rendimiento de la batería EV junto con opciones de carga más rápidas, será hora de que los conductores retiren cualquier vacilación de EV que aún tengan. . Con la ansiedad por el alcance como cosa del pasado, ¡las personas tendrán que encontrar algo nuevo de qué preocuparse!
Fuente: https://www.forbes.com/sites/jenniferdungs/2022/04/27/suffering-from-ev-range-anxiety-better-start- looking-for-another-phobia/