(Bloomberg) — Las aerolíneas globales están haciendo todo lo posible para evitar el espacio aéreo ruso, pero pocas hasta el punto de Finnair Oyj, la aerolínea de bandera de Finlandia. Está volando miles de millas alrededor de su vecino del norte, volviendo sobre rutas abandonadas hace décadas al final de la Guerra Fría.
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La carga económica de esos viajes finales se mide en el consumo adicional de combustible para aviones, los tiempos de servicio prolongados y la posibilidad de que se requiera más tripulación en algunos vuelos más largos. Las aerolíneas pueden enfrentar costos de mantenimiento adicionales por un uso más intenso de sus aviones de larga distancia y algunas nuevas tarifas de sobrevuelo de países que quizás no hayan atravesado anteriormente. Y, por supuesto, está el tiempo adicional que los clientes pasarán en tránsito.
Las desviaciones también están abriendo un gran agujero en los compromisos de las aerolíneas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
“El impacto de esto es tan grande que, lamentablemente, en esta etapa no podemos ofrecer conexiones de pasajeros a todos nuestros destinos asiáticos”, escribió Perttu Jolma, vicepresidente del equipo de planificación de tráfico de Finnair, en un blog de la compañía el 7 de marzo.
La aerolínea nórdica, que hasta hace poco se promocionaba a sí misma como la que ofrecía las rutas más cortas de Europa a Asia, eliminó sus vuelos del noreste de Asia y redirigió los viajes al sudeste asiático después de haber sido expulsada del espacio aéreo ruso.
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“Tuvimos que repensar todos nuestros servicios asiáticos después de la prohibición de usar el espacio aéreo ruso”, dijo la portavoz Paivyt Tallqvist, y señaló que variables como los vientos predominantes determinan si la compañía enruta aviones al norte o al sur de Rusia.
Vuelos de 17 horas
Desde la invasión rusa de Ucrania el 24 de febrero, al menos 21 aerolíneas han desviado vuelos para evitar el espacio aéreo ruso o la parte occidental de Ucrania, según la firma de rastreo FlightRadar24. Las rutas menos directas agregan hasta tres horas en la mayoría de las rutas Europa-Asia.
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United Airlines Holdings Inc. canceló dos de sus cuatro vuelos a la India después de decidir poner fin a los sobrevuelos rusos el 1 de marzo. Los viajes de San Francisco a Delhi y de Newark, Nueva Jersey a Mumbai no funcionarían sin recargar combustible o restringir fuertemente la cantidad de carga y pasajeros. Eso es un factor decisivo para muchos vuelos.
United está enrutando sus vuelos Newark-Delhi sobre Arabia Saudita y su vuelo Chicago-Delhi sobre Turquía, Turkmenistán y Tayikistán. Pero el vuelo de regreso a Chicago es de 17 horas, dos horas más que usar el espacio aéreo ruso, según datos del servicio de rastreo FlightAware.
Uno de los vuelos más largos del mundo, el servicio Sídney-Darwin-Londres de Qantas Airways Ltd., vuela a través de Medio Oriente y el sur de Europa en lugar de atravesar China y Rusia, agregando 60 minutos a los vuelos que ya duran 17 horas, dijo la compañía el pasado mes.
Todas esas millas adicionales significan más consumo de combustible.
Un Airbus SE A350-900, que Finnair usa para rutas más largas, consume aproximadamente 1,830 galones de combustible por hora a una velocidad de crucero típica, según datos recopilados por Robert Mann, analista de aviación en Long Island, Nueva York. Al precio de liquidación del 10 de marzo de $3.20 por galón en Europa, según los datos de Platt, tres horas adicionales agregarían más de $17,000 en gastos adicionales de combustible. (El A350-900 puede transportar 37,248 141,000 galones de combustible o XNUMX XNUMX litros).
Del mismo modo, las 4.5 horas adicionales que Japan Airlines Co. necesita para su ruta de Londres a Tokio a través de Canadá y Alaska cuestan más de $ 20,000 en combustible adicional para el Boeing Co. 787-9 en la ruta, según los precios actuales del combustible para aviones.
Este uso adicional de combustible, si persiste, podría complicar aún más el objetivo de las aerolíneas de lograr cero emisiones netas de carbono para 2050, un objetivo ambicioso que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo adoptó en octubre.
Combustible de avión más caro
El repentino circuito que siguió a la invasión rusa de Ucrania se produce justo cuando las aerolíneas se ven afectadas por otro aspecto de la guerra: un aumento en los precios del combustible para aviones debido a la turbulencia geopolítica y la prohibición estadounidense de importar petróleo ruso, anunciada el 8 de marzo, una medida que el Reino Unido es probable que siga en los próximos meses.
En el último mes, los precios al contado del combustible aumentaron un 26 % a $116 por barril de crudo Brent a partir del jueves. El precio de futuros del crudo Brent subió hasta $139 intradía el 7 de marzo.
La aerolínea más grande de Japón, All Nippon Airways Co. Ltd, está considerando aumentar las tarifas en los vuelos desviados a Europa, informó esta semana el periódico japonés Nikkei, citando una entrevista con el nuevo director ejecutivo de la aerolínea.
El tumulto de la industria sigue a dos años de una pandemia que envió la demanda de viajes aéreos a mínimos históricos, con gran parte del tráfico internacional aún por debajo de los niveles de 2019. Moverse por el mundo de manera oportuna y rentable se ha convertido en un enigma adicional.
Air France ha modificado las rutas de vuelo para cinco destinos asiáticos desde París, incluidos Beijing y Tokio, para volar una ruta hacia el sur sobre Turquía, Kazajstán y China. Los cambios de ruta agregan una o dos horas por vuelo, dijo la aerolínea.
Japan Airlines Co. Ltd. está enrutando su servicio de Tokio a Londres utilizando una ruta norte más larga a través de Alaska y Groenlandia. Las vistas de la tundra ártica son de escasa comodidad para los pasajeros: los tiempos de vuelo a Londres toman tres horas adicionales, lo que se suma a un viaje promedio de 12 horas.
Deshielo de la Guerra Fría
Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, las aerolíneas globales comenzaron a explorar vuelos de rutina sobre Rusia para ahorrar tiempo y dinero. Finnair inició el servicio transiberiano tras la entrada en vigor de un acuerdo bilateral en 1994.
Antes de la pandemia, el tráfico entre Asia y Europa representaba más de la mitad de los ingresos de Finnair. Los precios más altos para los envíos de carga han ayudado a compensar parte de la pérdida de ingresos, pero los recortes en el servicio han sido dolorosos.
Los nuevos límites en los destinos y los vuelos menos frecuentes significan que se necesitan menos trabajadores. La aerolínea ha iniciado conversaciones sobre el despido temporal de algunas tripulaciones, que se suman a las licencias inducidas por la pandemia.
“Ahora esperamos suspender entre 100 y 180 pilotos y entre 150 y 380 tripulantes de cabina”, dijo Tallqvist.
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Fuente: https://finance.yahoo.com/news/siberian-detour-forces-airlines-retrace-123000699.html