El bloqueo de Covid de Shanghai asesta un golpe a los objetivos de producción de Tesla de Elon Musk

Tesla parece estar listo para un año de crecimiento espectacular en medio de la creciente demanda de sus vehículos eléctricos y la incorporación de dos nuevas plantas en Alemania y Texas. Pero un cierre prolongado de su enorme fábrica en Shanghái debido a las estrictas normas locales para detener la propagación de la COVID-19 está alterando sus perspectivas a corto plazo.

Giga Shanghai, que suspendió sus operaciones desde el 28 de marzo hasta aproximadamente el 17 de abril, según informes locales, fue la principal fuente de producción de Tesla por primera vez en 2021, por lo que 473,078 Sedán Model 3 y hatchbacks Y comparados con 462,949 vehículos en la fábrica de la compañía en Fremont, California. Según una tasa de producción diaria estimada de 2,100 vehículos en el primer trimestre, el cierre de Covid puede haber resultado en una pérdida de producción de alrededor de 45,000 2 vehículos que representan al menos $ XNUMX mil millones de ingresos. Tesla no ha comentado sobre el cierre, aunque los inversores y analistas esperan saberlo el miércoles cuando el fabricante de automóviles, dirigido por el multimillonario Elon Musk, publique los resultados del primer trimestre.

“Todos los ojos” estarán puestos en los “problemas de producción brutales” de la compañía, dijo Dan Ives, analista de acciones de Wedbush, en una nota de investigación. Él estima que la compañía probablemente perdió 50,000 unidades de producción en Shanghái, que ahora es "con mucho" la instalación más rentable de Tesla. "Musk & Co. se encuentran en una situación difícil, ya que hay tantas variables en torno a la producción de China en el segundo trimestre que sin duda influirán en la orientación para el resto del año y, por lo tanto, ha sido un claro exceso en las acciones durante el último mes".

El gigante de los vehículos eléctricos de Musk, como todos los demás fabricantes de automóviles, ya tiene que lidiar con interrupciones en la cadena de suministro, en particular una escasez de semiconductores y el aumento de los precios de las materias primas que se utilizan en las baterías y otros componentes que alimentan sus vehículos. Incluso si Tesla ha reiniciado la producción en Shanghái esta semana, no está claro si la compañía ha recuperado el 100% de su fuerza laboral local y si está recibiendo piezas y componentes con la misma velocidad que antes de la actual crisis de Covid. El objetivo general de la empresa es aumentar las ventas un 50% anual en el futuro previsible.

Los informes de los medios dicen que se está alentando a Tesla y otros fabricantes a reiniciar la producción utilizando un sistema de "bucle cerrado" en el que los trabajadores esencialmente viven en la fábrica y no regresan a sus hogares. "Se requerirá que las personas duerman en el piso en un área designada y habrá otros espacios asignados para ducharse, entretenimiento (ambos aún por completar) y catering". Dijo Bloomberg, citando un memorando que Tesla envió a los empleados.

La amplia interrupción de las operaciones para toda la fabricación en la región, incluidos los proveedores de piezas de Tesla, hace que sea poco probable que la empresa pueda reiniciar la producción al ritmo anterior en el corto plazo, dice el analista Michael Dunne.

“Para Tesla, los fabricantes de automóviles en general y las industrias en general, la parte más fácil de la ecuación es poner en marcha sus propias plantas y que su gente vuelva a trabajar”, ​​dijo Dunne, especialista desde hace mucho tiempo en la industria automotriz de China y cuyo San La consultora con sede en Diego asesora a los clientes sobre los mercados de vehículos eléctricos y automóviles asiáticos. “Los obstáculos realmente grandes y difíciles de eliminar siguen siendo los proveedores de esas plantas”.

Por ejemplo, las diferentes jurisdicciones de China tienen diferentes reglas sobre quién y qué puede viajar a través de las fronteras, dentro de las provincias y entre provincias, dijo Dunne. “Ese será el rompecabezas a resolver en los próximos días o semanas. No creo que signifique un paro, pero será una situación de paradas y seguimientos constantes. Es un proceso que requiere mucho tiempo y recursos”.

El año ciertamente parecía estar comenzando con una mejora. Tesla dijo este mes que entregó un récord de 310,048 vehículos en el trimestre que terminó el 31 de marzo, justo después de que comenzara el cierre de Shanghai. También construyó 305,407 vehículos durante el período, un nivel por debajo de las 305,840 unidades en el cuarto trimestre de 2021.

La compañía con sede en Austin puede reportar ganancias de $2.26 por acción en el primer trimestre del año, excluyendo algunos artículos, cuando publique los resultados después del cierre de operaciones regulares el miércoles, según estimaciones de consenso. Los ingresos pueden alcanzar los 17.8 millones de dólares, los mejores de la historia.

Es probable que existan protocolos estrictos en la planta de Shanghái hasta al menos el 1 de mayo, “pero podría cambiar según los mandatos locales”, dijo el analista de Deutsche Bank Emmanuel Rosner en una nota de investigación.

No está del todo claro por qué Tesla no ha brindado orientación sobre la situación de Shanghái antes del anuncio de sus resultados. Keven Callahan, un portavoz de la Comisión de Bolsa y Valores se negó a comentar sobre el asunto, pero proporcionó detalles sobre los tipos de eventos que desencadenan la obligación de una empresa pública de alertar a los accionistas.

“En los EE. UU. (a diferencia de otros países), no existe una obligación de divulgación constante las 8 horas”, dijo el profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Columbia, John Coffee. “A menos que la empresa esté comprando o vendiendo sus acciones, solo tiene que divulgar eventos importantes dentro de los marcos de informes de la SEC, que pueden ser tan breves como dos días hábiles para ciertos eventos supermateriales que deben informarse en el Formulario XNUMX-K”.

La apertura de Giga Berlín y Giga Texas en las últimas semanas proporciona a Tesla fuentes adicionales de producción, aunque no funcionarán a plena capacidad durante meses, ni disfrutarán de los costos más bajos de mano de obra y piezas que se pueden obtener en China.

Aún así, el analista de acciones de Morgan Stanley, Adam Jonas, dijo en una nota de investigación que “la visión del mercado sobre la dependencia de Tesla en China para el volumen y la rentabilidad está cambiando. A más largo plazo, continuamos alentando a los inversores a reducir las expectativas de exposición china en la huella geográfica a largo plazo de Tesla”.

Las acciones de Tesla subieron alrededor de un 2.4% a 1,028.15 dólares en las operaciones de Nasdaq el martes.