Buscando la primera ciudad en implementar las 12 mejores medidas de reducción de tráfico clasificadas por la ciencia climática

científico climático estadounidense kim nicolás está buscando líderes municipales que estén preparados para implementar no solo una, sino varias de las medidas de reducción del tráfico que ella y un colega han identificado.

Las medidas se clasificaron por orden de eficacia en un artículo publicado la semana pasada in Estudios de caso sobre política de transporte.

La búsqueda bibliográfica analizó las técnicas de domesticación de automóviles publicadas en más de 800 estudios separados. Las ciudades europeas que aparecen en la investigación incluyen Nottingham, Inglaterra; Copenhague, Dinamarca; y Bolonia, Italia.

Roma, Italia, se destacó por una reducción del 20 % en el tráfico motorizado gracias a la restricción de entrada solo a los residentes. Las multas se invierten en el sistema de transporte público de la ciudad.

Pero se descubrió que Londres en Inglaterra había implementado la medida más efectiva. La capital del Reino Unido redujo el tráfico en el centro de la ciudad en un 33% tras la introducción de un cargo por congestión en febrero de 2003. Ahora puede costar a los automovilistas más de $20 conducir a través de la zona de cargos por congestión de Londres.

Nicholas es profesor asociado en el Centro de Estudios de Sostenibilidad de la Universidad de Lund en Suecia. Junto con Paula Kuss, de la misma institución, elaboró ​​su trabajo para calificar la efectividad de diferentes iniciativas que se han puesto en marcha para reducir el uso del automóvil urbano.

Durante una llamada de Zoom, Nicolás me dijo ella creía que el cobro por congestión es la medida más efectiva porque hace que el "costo de conducir sea visible".

Agregó que actualmente, muchos de los costos del automovilismo están ocultos.

“La sociedad paga muchos de los costos de conducir en forma de contaminación, tráfico, demoras, accidentes, salud y cambio climático”, dijo.

“Necesitamos que sea más visible que los contaminadores deberían pagar por usar una tecnología contaminante”.

Los vehículos eléctricos no contaminan en origen, ¿deberían estar exentos del cobro por congestión?

“Tiene sentido tener incentivos para cambiar a autos libres de combustibles fósiles”, coincidió Nicholas.

“Pero también debemos pensar que el mejor automóvil es una bicicleta, un autobús, un tren, caminar o no un automóvil. Debemos priorizar a las personas, no a los autos”.

Los vehículos motorizados, independientemente de su potencia, tienen otras desventajas para las ciudades, entre ellas, ser una de las principales causas de la contaminación acústica que provoca estrés y una de las principales causas de traumatismos y muerte.

Según Nicholas, el uso del automóvil también es responsable de la “brecha cada vez mayor entre los residentes urbanos ricos y pobres”.

Los automóviles, dijo, eran "a veces necesarios para la movilidad de las personas y las necesidades de inclusión social, sobre todo para las personas con discapacidades", pero que "las ciudades centradas en los automóviles ponen particularmente en desventaja a los que ya están marginados".

En el Reino Unido, las mujeres, los jóvenes y las personas mayores, los pertenecientes a comunidades minoritarias y las personas discapacitadas se concentran en los hogares de ingresos más bajos, de los cuales el 40 % no tiene acceso a automóviles. En contraste, casi el 90% de los hogares de mayores ingresos posee al menos un automóvil.

Y son los conductores más ricos los que impulsan principalmente el aumento en las ventas de autos eléctricos.

“A pesar de la lenta migración a los automóviles eléctricos, las tendencias de los consumidores hacen que la conducción sea aún más derrochadora y desigual”, dijo Nicholas.

“Las emisiones ahorradas de los autos eléctricos han sido más que canceladas por el aumento de los vehículos utilitarios deportivos (SUV) que consumen mucha gasolina”.

La creación de calles libres de automóviles y la provisión de ciclovías protegidas redujeron el uso de automóviles en los centros de las ciudades hasta en un 20 %. Otras medidas entre las 12 principales incluyen gravámenes de estacionamiento en el lugar de trabajo, clubes de automóviles para reducir la propiedad individual de automóviles y tecnologías como aplicaciones de tránsito.

Después del cobro por congestión, el medio más eficaz para reducir el tráfico motorizado urbano, según descubrieron Nicholas y Kuss, era la eliminación de las plazas de aparcamiento.

“En varias ciudades europeas, las regulaciones para eliminar espacios de estacionamiento y alterar las rutas de tráfico, en muchos casos, reemplazando el espacio anteriormente dedicado a los automóviles con calles libres de automóviles, carriles para bicicletas y aceras, ha demostrado ser un gran éxito”, afirma el estudio de la pareja.

"Por ejemplo, se descubrió que la sustitución de los espacios de estacionamiento de Oslo por calles transitables sin automóviles y carriles para bicicletas redujo el uso de automóviles en el centro de la capital noruega hasta en un 19%".

Protesta

En 2014, Nicholas asistió a una protesta climática y se hizo viral en las redes sociales con un cartel pintado a mano que decía: “Se está calentando. Somos nosotros. estamos seguros Es malo. Podemos arreglarlo."

Originaria de Sonoma, California, el mundialmente famoso valle vitivinícola, su Ph.D. fue sobre el impacto del cambio climático en la industria del vino. Vive en Suecia desde 2010.

Su resumen de sustentabilidad significa que a menudo se enfoca en los impactos dañinos del automovilismo masivo.

“Lo más efectivo que podemos hacer para reducir los automóviles en las ciudades es usar zanahorias y palos para reducir el uso de automóviles y aumentar el transporte público, caminar y andar en bicicleta”, dijo.

“Pero las zanahorias por sí solas no son suficientes para superar la infraestructura y los incentivos arraigados, que hoy favorecen el uso del automóvil. Entonces, para mover realmente la aguja y sacar a la gente de los automóviles y usar otras formas de transporte, que es lo que tenemos que hacer para reducir las emisiones por el cambio climático, proteger la salud pública para hacer que las ciudades y las calles sean más seguras y habitables, tenemos para reducir masivamente el uso del automóvil junto con el aumento de la movilidad sostenible”.

A Nicholas le encantaría encontrar una ciudad dispuesta a implementar muchas de las medidas que ella y Kuss han clasificado. Combinar varias medidas simultáneamente podría acelerar los resultados.

“Sabemos por investigaciones anteriores que los paquetes de políticas son muy efectivos”, concluyó.