La movilización de guerra de Rusia no tiene sentido mientras su ejército carezca de camiones

Las autoridades rusas han comenzado a reunir al primero de los 300,000 reclutas que el Kremlin espera que compensen las fuertes pérdidas (80,000 o más muertos y heridos) que ha sufrido el ejército ruso en los primeros siete meses de su guerra más amplia en Ucrania.

Sobre el papel, 300,000 nuevos reclutas es... a montón de nuevos reclutas. Después de todo, el ejército ruso fue a la guerra en Ucrania con solo 900,000 soldados activos en sus listas. Pero la movilización actual, incluso si transcurre sin problemas—y que quede claro, no lo hará—es casi seguro que no puede producir mucho en el camino del poder de combate ofensivo.

Dejando de lado la terrible calidad de estos reclutas (son más viejos y menos aptos de lo que cualquier ejército preferiría), así como la escasez del ejército ruso de oficiales y sargentos experimentados para liderarlos y armamento moderno para armarlos, está el problema del camión.

Hace meses, el ejército ruso se quedó sin camiones de suministros confiables. Al carecer de camiones, el ejército está atado a sus vías férreas.

Lo mejor que puede esperar el Kremlin, en lo que respecta a los resultados de la movilización, es aumentar los batallones existentes con muchos reclutas mal entrenados y mal armados que podría ser capaz de sentarse en una trinchera no lejos de un depósito ferroviario y disparar sin precisión a las fuerzas ucranianas que los atacan, pero que carecen de la capacidad de realizar ataques por sí mismos. Los ataques que las maltrechas brigadas logísticas del ejército ruso simplemente no podían soportar.

El ejército ruso tenía muy pocos camiones incluso antes de la guerra. Solo 11 brigadas logísticas, cada una con alrededor de 400 camiones, apoyaron a toda la fuerza de primera línea. No todas esas brigadas tenían personal completo. No todos sus camiones estaban en buen estado de funcionamiento. Las brigadas también dependían en gran medida de la asistencia de contratistas civiles poco motivados.

El fragilidad de la infraestructura de camiones del ejército tiene sentido cuando se considera la dependencia tradicional del Kremlin de los ferrocarriles para la logística militar. Es costumbre en el ejército ruso que casi todos los suministros se trasladen en trenes. El trabajo principal de las brigadas logísticas es extraer suministros de los depósitos ferroviarios y transportarlos por carretera a las fuerzas de primera línea.

La logística basada en trenes, a su vez, tiene sentido cuando se considera lo que tradicionalmente ha hecho el ejército ruso. sí. Uno, defiende a Rusia, una misión que no requiere que las fuerzas de combate viajen muy lejos de la infraestructura rusa.

Dos, ejecuta la política exterior de Moscú a lo largo de las fronteras del país. En lenguaje sencillo, ayuda al gobierno ruso a intimidar a los países exsoviéticos: Georgia, Moldavia, Kazajstán, los estados bálticos, Ucrania. Las guerras pequeñas contra países débiles a lo largo de la frontera rusa tampoco requieren que las fuerzas rusas viajen lejos de las cabezas de tren de su país.

La escasez de camiones no es un problema para el ejército ruso hasta que intenta avanzar profundamente en territorio enemigo. Lo cual, por supuesto, es exactamente lo que el ejército intentó hacer cuando lanzó un ataque múltiple en Ucrania a fines de febrero. El asalto a Kyiv en particular resultó en que las brigadas rusas rodaran a cien millas o más de la cabeza de la vía principal en Gomel, en Bielorrusia.

Todas las brigadas rusas alrededor de Kyiv, y había varias,necesitaba una visita diaria de casi 300 camiones viajando por las carreteras entre Gomel y el frente. Infantería, artillería y drones ucranianos hizo un trabajo rápido de esos convoyes, destruyendo cientos de camiones y matando potencialmente a miles de tropas de apoyo.

So por supuesto el asalto a Kyiv fracasó después de solo un mes. Se quedó sin suministros porque se quedó sin camiones.

Las pérdidas de camiones rusos continuaron aumentando a medida que avanzaba la guerra. Analistas independientes ha confirmado casi 1,700 camiones destrozados o capturados de un inventario anterior a la guerra de alrededor de 4,400.

Sí, el Kremlin ha reemplazado algunas de esas pérdidas con una mezcla de camiones civiles y muy viejos modelos militares que sacó del almacenamiento a largo plazo. Pero no hay duda de que el ejército ruso ya no tiene la misma capacidad logística para una ofensiva sostenida a gran distancia, no es que esa capacidad fuera tan sustancial para empezar.

Tras la exitosa contraofensiva de Ucrania alrededor de Kharkiv y la subsiguiente retirada rusa desde el noreste, quedan dos líneas principales de comunicación para la fuerza rusa en Ucrania: desde Rostov-on-Don hacia el oeste hasta la región del Donbas en el este de Ucrania y desde Crimea hacia el norte hasta Kherson y Kherson ocupados. Melitópol. Ambos en su mayoría están sobre rieles.

A medida que el ejército ruso moviliza su nueva legión de reclutas descontentos, debería poder mover las tropas de reemplazo y su equipo obsoleto hacia el sur y el este, donde los batallones y brigadas muy diezmados puedan absorberlos.

Pero estos batallones y brigadas ya están amarrados a sus cabezas por falta de camiones. Son, cada vez más, una fuerza defensiva. Una afluencia de reclutas poco entusiastas no cambiará eso.