La invasión de Rusia está aumentando los costos de carga aérea

El costo del transporte de bienes por aire ha aumentado desde la invasión rusa de Ucrania la semana pasada, justo cuando los consumidores ya están lidiando con el ritmo de inflación más rápido en casi 40 años.

Los transportistas, incluidos KLM Royal Dutch Airlines y United Parcel Service, están llenando sus aviones con combustible más caro para rutas más largas de Asia para evitar Rusia debido al cierre del espacio aéreo. Los precios del combustible para aviones en los Estados Unidos esta semana alcanzaron el nivel más alto en más de una década.

Estados Unidos se unió el martes a Canadá y gran parte de Europa para prohibir el acceso de aviones rusos a su espacio aéreo. En enero, más de 2,500 vuelos que partieron de EE. UU. utilizaron el espacio aéreo ruso, mientras que 493 vuelos desde Rusia utilizaron el espacio aéreo de EE. UU., según la firma de datos de aviación Cirium.

“Con la incertidumbre de las restricciones del espacio aéreo ruso a las aeronaves civiles, UPS decidió el 1 de marzo evitar el uso del espacio aéreo ruso para nuestras operaciones en el Pacífico Norte (NOPAC) hasta nuevo aviso”, dijo el sindicato de pilotos de UPS a los aviadores el miércoles.

Es probable que los costos de transporte más altos se transfieran a los consumidores, ya que se vuelve más costoso enviar todo, desde componentes de fabricación hasta productos perecederos como queso y frutas importados. Los precios de las materias primas, desde el trigo hasta el aluminio, ya se están disparando.

La prohibición de los aviones rusos por parte de Estados Unidos incluyó al gigante de carga Volga-Dnepr, que transporta grandes piezas de aeronaves, como las partes de las alas de algunos aviones Boeing.

“Trabajamos en estrecha colaboración con nuestra amplia gama de socios logísticos y de la cadena de suministro para gestionar cualquier impacto potencial”, dijo el fabricante de aviones en un comunicado.

Algunas aerolíneas están cancelando vuelos por completo, y las aerolíneas rusas se han visto obstaculizadas por las prohibiciones del espacio aéreo. La capacidad reducida está aumentando las tarifas durante lo que normalmente es una pausa estacional para el envío en los meses posteriores a las vacaciones de fin de año.

Las tarifas de carga aérea de China a Europa aumentaron un 80% esta semana desde la última semana a $11.36 el kilogramo, el nivel más alto desde octubre, según la plataforma de datos y reservas de carga Freightos.

FedEx dijo el jueves que su unidad Express está aumentando los recargos por paquetes y fletes internacionales. Algunos recargos máximos se duplicarán con creces, como la tarifa de envío desde Hong Kong a Europa, África y Oriente Medio, que la empresa aumentará de 55 centavos la libra a $1.20 la libra, según un aviso en su sitio web.

“A medida que nos acercamos al segundo aniversario de COVID-19, la industria todavía se está recuperando de las ramificaciones de capacidad y precios de la pandemia”, dijo el analista de logística de Stifel, Bruce Chan, en una nota esta semana. “Como resultado, los choques de oferta subsiguientes se sentirán de manera más aguda, ya que hay menos capacidad de amortiguación para absorberlos”.

La demanda y los precios de la carga aérea se han disparado en los últimos dos años. Los transportistas cosecharon las recompensas de los clientes que pagaron una prima para sobrevolar los puertos y compensar otros respaldos de la cadena de suministro, llevando los productos a las fábricas y a los consumidores más rápido.

La mayor demanda de comercio electrónico en la pandemia y la capacidad limitada de los aviones a medida que los viajes internacionales de pasajeros se desplomaron han mantenido las tarifas firmes, incluso antes de la invasión de Rusia.

Ahora los costos están subiendo aún más, probando cuánto están dispuestos a pagar los clientes a los transportistas de carga aérea y cuánto pagarán los consumidores a los minoristas.

El combustible para aviones de referencia en EE. UU. se vendía a 3.32 dólares el galón el miércoles, el precio más alto en poco más de una década que siguió al mayor salto de dos días desde que el huracán Ike azotó Texas en septiembre de 2008, dijo Matthew Kohlman, director asociado de precios de productos refinados de S&P Global. Perspectivas de productos básicos.

Los precios bajaron el jueves para ubicarse en 3.31 dólares el galón, todavía elevados.

El combustible para aviones de referencia en Asia alcanzó esta semana máximos de más de ocho años y Europa alcanzó un máximo de nueve años, según datos de S&P.

Freightos dijo que las tarifas de transporte marítimo también podrían seguir aumentando como resultado de la guerra en Ucrania. El precio de Asia a la costa oeste de EE. UU. el jueves fue de $ 16,155 por contenedor equivalente de 40 pies, más del triple de la tarifa del mismo período del año pasado.

Las nuevas copias de seguridad de puertos podrían impulsar una demanda aún mayor de carga aérea.

“Muchas veces es, 'Necesito estos productos para mantener abierta mi línea de suministro'”, dijo Jason Seidl, director gerente y analista de transporte aéreo y de superficie de Cowen & Co. “El costo de no estar ahí es muy alto. .”