Rusia recurre a Irán en busca de ayuda con las sanciones a la aviación, pero ¿puede hacer mucho para ayudar?

Moscú está mirando a Irán para que lo ayude a descubrir cómo hacer frente a las sanciones debilitantes en su sector de la aviación.

Hablando el 22 de marzo en una reunión del comité de política económica en la cámara alta del parlamento ruso, el ministro de transporte Vitaly Savelyev dijo que “Rusia estaba siendo guiada por la experiencia de Irán sobre cómo dar servicio a los aviones en una situación similar”.

Teherán ciertamente tiene mucha experiencia, ya que ha sido objeto de sanciones internacionales y de Estados Unidos durante varias décadas. Sin embargo, su historial sugiere que su consejo podría ser de uso limitado para Moscú.

A Irán se le ha impedido recibir repuestos o aviones nuevos de fabricantes internacionales durante muchos años, pero las aerolíneas del país han logrado seguir volando, en gran parte utilizando algunos aviones para repuestos. De su flota de alrededor de 250 aviones en 2018, alrededor de 100 de ellos quedaron en tierra porque se habían averiado o habían sido desmontados.

Cuando Irán ha tenido la oportunidad de comprar aviones occidentales, ha aprovechado la oportunidad. Durante una breve pausa en las sanciones internacionales tras la firma del acuerdo nuclear en 2015, las aerolíneas iraníes ordenaron más de 300 nuevos aviones de Airbus, Boeing y ATR. Sin embargo, solo se ordenaron un puñado de aviones antes de que el entonces presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, se retirara del acuerdo nuclear y volviera a imponer sanciones en 2018.

A partir de entonces, buscó alternativas a los aviones occidentales, pero encontró que cualquier acuerdo era difícil de completar. En 2018 se anunciaron acuerdos para que dos aerolíneas iraníes, Aseman Airlines e Iran Air Tours, compraran 40 Sukhoi SuperJet 100 de Rusia a un precio de lista de alrededor de $ 2 mil millones, pero el trato colapsado por sanciones. Irán incluso comenzó a mirar desarrollando su propia avión de pasajeros, pero ese proyecto parece haber sufrido de una escasez de fondos.

En ausencia de nuevos aviones disponibles, Irán ha tenido que recurrir al mercado de segunda mano para comprar aviones mucho más antiguos. El 16 de marzo, el jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán (CAOI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, dijo que las aerolíneas iraníes habían comprado diez aviones de pasajeros con una edad promedio de 15 a 20 años en los últimos tres meses. No está claro de dónde vienen.

Las sanciones cortan a Rusia por aire

Las sanciones impuestas a Rusia tras su invasión de Ucrania en febrero han sido incluso de mayor alcance que las impuestas a Irán. Han incluido prohibiciones a los aviones rusos que utilizan el espacio aéreo y los aeropuertos de EE. UU., Canadá, la Unión Europea y el Reino Unido. Además, los fabricantes de aeronaves han dejado de entregar aeronaves nuevas o suministro de piezas de repuesto o mantenimiento.

Más de 500 de los aviones que utilizan las aerolíneas rusas se alquilan a empresas de Irlanda o las Bermudas, pero los reguladores de esos países han suspendido o cancelaron sus certificados de aeronavegabilidad. En respuesta, el presidente Vladimir Putin ha firmó una ley lo que permite a las aerolíneas rusas colocar estos aviones en un registro local, que luego puede emitir certificados de aeronavegabilidad.

Las empresas internacionales de arrendamiento se han visto incapaces de recuperar sus activos. Savelyev dijo el 22 de marzo: “Estamos buscando formas legales de negociar con los arrendadores y resolver este problema, pero hasta ahora no lo hemos logrado. Pero no perdemos la esperanza, y tampoco devolvemos nada. Hacerlo significaría dejarnos sin [una] flota aérea”.

Hasta la fecha, casi 800 aviones, de una flota rusa de unos 1,367 aviones, han sido transferidos al registro de Rusia, dijo Savelyev. Al menos algunas de las aeronaves matriculadas en Rusia no se han dado de baja en otro lugar, en contravención de las normas internacionales de aviación. La Autoridad de Aviación de Irlanda ha identificado al menos 11 aviones Boeing que ahora tienen doble registro, incluidos los aviones volados por Rossiya y Alrosa.

Redes internacionales

Los vuelos internacionales de las aerolíneas rusas se han reducido severamente debido a las sanciones. El 8 de marzo, la aerolínea nacional Aeroflot suspendió todos los vuelos internacionales, excepto su servicio a Minsk, la capital de Bielorrusia, debido a las sanciones.

A principios de mes, la segunda aerolínea más grande del país, S7, también había suspendido todos los vuelos internacionales. Otras aerolíneas, incluidas Smartavia y la subsidiaria de bajo costo de Aeroflot, Pobeda, han tomado medidas similares.

Sin embargo, en los últimos días, Aeroflot ha comenzado a reconstruir su red internacional. El 14 de marzo, reanudó los vuelos a Bishkek y Osh en Kirguistán y una semana después comenzó a volar una vez más a la capital de Azerbaiyán, Bakú. A partir del 2 de abril se deben reiniciar los vuelos a Teherán.