Rusia tiene nueve aviones radar A-50. Los insurgentes afirmaron que se colaron en una base aérea de Bielorrusia y volaron uno de ellos.

Insurgentes bielorrusos pro-ucranianos supuestamente infiltrado una base aérea en Bielorrusia y sabotearon un avión de alerta temprana aerotransportado Beriev A-50M de la fuerza aérea rusa.

La afirmación, ampliamente repetida por los medios de comunicación el domingo y el lunes, es difícil de verificar.

Pero tiene sentido. Los luchadores pro-Ucrania deberían estar muy motivados para atacar los aviones AEW de Rusia, donde y cuando sea posible. Los A-50 son pocos en número, pero juegan un papel descomunal en la guerra aérea brutal y terrorista de Rusia sobre Ucrania.

Bielorrusia es un aliado de Rusia, pero inquieto. Muchos bielorrusos no sólo se oponen a Rusia, sino que también oponerse al régimen autoritario de su propio país.

La Asociación de Fuerzas de Seguridad de Bielorrusia, conocida por su acrónimo en bielorruso BYPOL, es un grupo de resistencia formado por ex funcionarios encargados de hacer cumplir la ley de Belrusia.

El domingo, BYPOL afirmó que alguien había volado un A-50 en la base aérea de Machulishchi, 150 millas al norte de la frontera entre Bielorrusia y Ucrania. “Como resultado de dos explosiones… las partes frontal y central de la aeronave resultaron dañadas, la aviónica y la antena del radar resultaron dañadas”.

“El avión sufrió graves daños y no volará a ningún lado pronto”, agregó BYPOL.

Las imágenes satelitales aéreas podrían finalmente confirmar el ataque. Mientras tanto, recuerde que los insurgentes pro-Ucrania han demostrado que pueden asaltar bases aéreas incluso más lejos de la frontera con Ucrania que Machulishchi.

En octubre, los saboteadores supuestamente volaron al menos uno y hasta cuatro helicópteros de ataque de la fuerza aérea rusa en una base aérea en Rusia, a 500 millas de la frontera. Hay evidencia real en video de esa redada.

El A-50 de cuatro motores propulsado a chorro es la respuesta de Rusia al avión principal AEW de los Estados Unidos, el E-3. El radomo montado en la parte superior del A-50 contiene un radar giratorio que escanea 360 grados y detecta aeronaves a una distancia de hasta 250 millas. La tripulación de 15 personas de un A-50 rastrea aviones enemigos y también coordina los vuelos de aviones amigos.

La fuerza aérea rusa tiene solo nueve A-50M y A-50U mejorados, así como 14 Ilyushin Il-20 propulsados ​​por hélice que también pueden funcionar como puestos de mando aerotransportados. Los pesados ​​A-50 salen rutinariamente de Bielorrusia y, aparentemente, del sur de Rusia, respectivamente, para incursiones cerca del este y el sur de Ucrania.

Cuando Rusia amplió su guerra contra Ucrania en febrero de 2022, los A-50 “realizaron un promedio de dos [o] tres salidas por día, proporcionando una alerta temprana de mayor resolución e información vectorial sobre aviones ucranianos que volaban a baja altura en esos sectores”, dijo Justin. Bronk, Nick Reynolds y Jack Watling escribieron en un estudio para el Royal United Services Institute de Londres.

Las pistas de los A-50 podrían ayudar a los interceptores de la fuerza aérea rusa (Mikoyan MiG-31 y Sukhoi Su-35) a lanzar misiles aire-aire de muy largo alcance contra los aviones de combate ucranianos. Una táctica contra la que los ucranianos tienen pocas defensas.

Los ucranianos no tienen nada como el A-50, y no hay una manera fácil de contrarrestar el tipo mientras está en el aire. Los interceptores de la fuerza aérea ucraniana no pueden desplazarse con seguridad sobre el territorio ruso, y la fuerza aérea desmanteló sus últimas baterías de misiles tierra-aire S-200 de largo alcance en 2013.

Para ser justos, se informa que el radar del A-50 es susceptible a interferencias. “Las fuerzas ucranianas han descubierto que [el] A-50 es bastante fácil de degradar a través de un ataque electrónico y reportan un éxito constante al hacerlo”, explicaron Bronk, Reynolds y Watling.

A veces los rusos les hacen un favor a los ucranianos y sí mismos degradar sus A-50. “Debido a que la operación aérea rusa está subordinada a las fuerzas terrestres, la información de vigilancia generalmente no se transmite directamente entre el A-50M y los cazas”, encontraron los analistas de RUSIA.

“En cambio, la información normalmente se transmite a través del puesto de mando del distrito militar o un puesto de mando del ejército de armas combinadas, luego directamente o a través de un avión de retransmisión Il-20M. … Esto reduce significativamente la tasa de transferencia de datos”.

Pero dañar físicamente o incluso destruir un A-50, podría ser más fácil tomar el avión en tierra, como afirman los bielorrusos que hicieron el domingo. “El incidente ocurrió mientras un quitanieves estaba trabajando cerca de la aeronave”, informó BYPOL.

“Probablemente, como sucedió más de una vez en las instalaciones militares rusas, alguien nuevamente no cumplió con las medidas de seguridad contra incendios y fumó cerca del costado”, bromeó el grupo de resistencia.