Los servicios de robotaxi deben ir más allá de ser reemplazos de automóviles, y tal vez incluso vincularse

La mayoría de los jugadores autónomos tienen como objetivo construir un robotaxi (y incluso Tesla anunció recientemente un esfuerzo aún mayor en ese plan, aunque también siguen dedicados a vender un automóvil autónomo a los consumidores). Sin embargo, ninguno de ellos está gastando miles de millones en esto simplemente para convertirse en un mejor Uber
UBER
, al igual que Uber, que ahora tiene muchas veces el tamaño de la antigua industria de taxis, quiere ser simplemente un mejor taxi. Para ir más allá, necesitan convertirse en un reemplazo de coche, por lo que algunos consumidores deciden que en lugar de comprar un automóvil (en particular al principio, un segundo o un tercer automóvil) confiarán en una colección de servicios, en particular el robotaxi.

Hay una serie de técnicas que las empresas deberán aplicar para ganar ese juego, incluida la asociación con otras formas de transporte. Además, particularmente en los primeros días cuando nadie es lo suficientemente grande como para gobernarlo todo, habrá un llamado a la cooperación entre empresas. Es posible que comience su viaje en un Waymo y lo termine en un Zoox, ¡posiblemente con una camioneta conducida por humanos en el medio!

Los servicios de Robotaxi operarán en áreas de servicios. Esto se debe en parte a que manejar un área de servicio limitada es un problema manejable pero aún lucrativo, y porque incluso si alcanza el santo grial de conducir a todas partes, no quiere que sus autos deambulen a cientos de millas de la base.

Una vez que logra que los clientes reemplacen sus automóviles, aprovecha todos los ingresos de la cadena de valor automotriz completa. Eres el coche, el combustible, el mantenimiento, el seguro y todo lo demás. Eso es $ 5 billones para jugar en todo el mundo. Si su cliente aún posee un automóvil, se sentirá inclinado a usarlo la mayor parte del tiempo; de hecho, lo estará desperdiciando si no lo hace. Competir con el "costo total" de la propiedad de un automóvil privado (alrededor de 50 a 80 centavos por milla) es factible. Competir con el costo incremental de un automóvil que ya tiene (principalmente combustible, estacionamiento y una percepción tenue del mantenimiento y la depreciación) es más difícil.

Más allá del área de servicio

Si un cliente desea viajar fuera del área de servicio, existen algunas opciones:

• Dígales que lo hagan solos, pero no pensarán que usted es un buen reemplazo de automóvil. Sin embargo, es posible que lo acepten como reemplazo de un segundo o tercer automóvil.
• Ofrezca servicios de auto compartido y lleve al cliente a su auto compartido y bríndele una transferencia sin inconvenientes, al igual que en el regreso. Conducen el coche fuera del área de servicio como un coche de alquiler.
• Ofrezca un servicio de taxi conducido por humanos durante todo el viaje, o llévelos hasta el borde del área de servicio donde un vehículo conducido por humanos está esperando. Ligero retraso en la transferencia.
• Llévelos al tránsito siguiendo su camino. Esta será una experiencia de tránsito, pero puede ser mejor si el tránsito tiene vías exclusivas o es un tren de alta velocidad. Trate de hacerlo lo más fluido posible.
• Ofrezca alquiler de autos con autoentrega, donde el robotaxi puede ser conducido por humanos, pero les llega solo. No se necesita transferencia.
• Asóciese con otro servicio de robotaxi con un área de servicio superpuesta y organice una transferencia sin interrupciones (sin esperas) en la superposición.
• Asóciese con otro servicio de robotaxi que no se superponga y cree un puente perfecto entre las dos áreas.

Todos estos son inferiores a un viaje en robotaxi de puerta a puerta, y muchos de ellos costarán más (especialmente si ofrece un auto de alquiler conducido por humanos). Como tal, deben ser eventos bastante raros. Si un cliente viaja fuera del área de servicio todos los días, probablemente no sea práctico apuntar a ese cliente para el reemplazo del automóvil.

Si bien "transferencia" es una mala palabra en el transporte público, no tiene por qué ser así con el transporte robótico. Las transferencias generalmente significan que tuvo que esforzarse hasta el punto de transferencia, y puede haber largas caminatas y demoras, junto con tiempos de transferencia impredecibles. Esto no tiene por qué suceder con el transporte robótico. El vehículo al que se transfiera puede estar sentado esperando, y su vehículo puede estacionar justo al lado. La transferencia se puede medir en segundos, no en minutos. La ubicación de la transferencia puede estar justo en la ruta óptima, por lo que no hay desvíos. El viaje ya no es un viaje continuo de puerta a puerta, pero puede estar muy cerca, como se necesita para un reemplazo de automóvil creíble.

Asociaciones y puentes

Si bien las empresas de robotaxi pueden verse como competidores, a ambos les puede interesar trabajar juntos, particularmente cuando sus áreas de servicio no son las mismas. Ambas empresas se beneficiarán al poder mejorar el servicio a sus propios clientes. Más tarde, cuando se enfrenten cara a cara, la sociedad podría terminar.

Un enfoque interesante es el puente entre dos áreas de servicio distantes. Waymo y Cruise se encargan de San Francisco. Se espera que Waymo haga Silicon Valley, pero no necesariamente el condado de San Mateo en el medio. Otra compañía podría decidir cubrir Berkeley y Oakland al otro lado del puente.

Si consideramos que Waymo hace SF y Silicon Valley, podrían establecer un puente de furgonetas que pasaría con frecuencia entre el extremo sur de SF y el norte del valle. Un pasajero que quisiera ir entre dos puntos viajaría en un robotaxi en SF hasta el punto del puente y abordaría una camioneta que lo esperaría y partiría en menos de un minuto para una transferencia sin inconvenientes. Esta furgoneta puede transportar de 10 a 15 personas, lo que la hace muy eficiente. Tan eficiente, de hecho, que podría tener un conductor humano si fuera necesario. La mayoría de las millas terminarían siendo eficientes y compartidas en la carretera. En el otro extremo, los taxis robotizados estarían esperando por cada destino que tengan los pasajeros; en la hora pico, muchos podrían tener el mismo destino. Una vez más, habría una transferencia fluida con 20 pies de caminata y sin retrasos, acercándose a las cualidades deseadas del viaje privado que la mayoría de la gente hace.

Con la camioneta manejando solo la parte de la carretera, la mayoría de los pasajeros apenas se desviarían de la forma en que conducirían un automóvil privado para el viaje. El viaje en realidad podría ser superior, sin necesidad de conducir, y la camioneta tiene acceso a los carriles de viajes compartidos.

Al usar furgonetas, en lugar de autobuses más grandes (o el tren), las furgonetas pueden salir con mucha frecuencia para un viaje sin escalas por carretera. Esto es importante para garantizar que casi no haya espera para la transferencia. Se puede modificar un poco ajustando los tiempos de salida iniciales: si la camioneta elegida es solo cada 5 minutos, retrasa la salida para llegar justo a tiempo (con cierto margen para problemas de tráfico). El pasajero sentirá que fue perfecto y cualquier salida El retraso fue en casa, no en una estación.

El padre/hermano de Waymo Google
GOOG
opera una gran flota de autobuses para traer personal de San Francisco y otras áreas a su sede. A los empleados les encanta el viaje porque es continuo, pero solo es en hora punta y no sale cada minuto. Un servicio puente como este podría manejar de manera eficiente a los empleados de muchas empresas. En concreto podría hacerlo a todas horas del día, no sólo en hora punta. (Los autobuses directos a las empresas atendidas por taxis robotizados de primera milla también podrían funcionar, aunque no pueden salir cada minuto, por lo que limitarían los viajes a horarios particulares).

Si bien la mayoría de los esfuerzos de los taxis robotizados han sido pioneros en la adopción de sistemas de propulsión eléctricos, una crítica común al mundo de los taxis robotizados es que todavía se trata en su mayoría de autos no compartidos. Enfoques como este pueden introducir el intercambio de millas centrales centrales sin los compromisos habituales del tránsito compartido que hacen que las personas lo eviten por la opción más costosa de un automóvil privado.

En muchas ciudades hay personas que renuncian a la propiedad de automóviles y dependen únicamente del transporte público, la bicicleta e incluso caminar. Incluso más han renunciado a la propiedad de automóviles cuando se agregaron herramientas como Uber a la mezcla. Robotaxis, especialmente con servicios como los anteriores, podrá seducir a más personas para que dejen de tener un automóvil, pero la gran pregunta es, ¿cuántas?

En los comentarios, háganos saber lo que necesitaría para renunciar a la propiedad de un segundo automóvil o de todos los automóviles, según el lugar donde viva.

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