Renault ve que el motor de combustión interna seguirá desempeñando un papel crucial en su negocio en los próximos años, según un alto ejecutivo del gigante automotriz francés.
El martes se anunció que el Grupo Renault y la firma china Geely había firmado un acuerdo marco no vinculante para establecer una empresa centrada en el desarrollo, la producción y el suministro de "trenes de potencia híbridos y trenes de potencia ICE [motor de combustión interna] altamente eficientes".
Según Renault, tanto ella como Geely tendrán una participación del 50% en el negocio, que constará de 17 instalaciones de tren motriz y cinco centros de investigación y desarrollo.
Hablando con Charlotte Reed de CNBC el martes, el director financiero de Renault, Thierry Pieton, trató de explicar algunos de los motivos detrás de la asociación planificada con Geely.
“Desde nuestro punto de vista, y de acuerdo con todos los estudios que tenemos, no hay escenario donde los motores ICE e híbridos representen menos del 40% del mercado con un horizonte de 2040”, dijo. “Así que en realidad es… un mercado que seguirá creciendo”.
La alianza con Geely se produce cuando Renault desarrolla los planes para establecer un spin-off de EV llamado Ampere.
Según Renault, Ampere, con sede en Francia, "desarrollará, fabricará y venderá automóviles de pasajeros EV completos". Está considerando una oferta pública inicial en Euronext Paris, que tendría lugar en la segunda mitad de 2023 como muy pronto, sujeto a las condiciones del mercado.
Durante su entrevista con CNBC, Pieton se refirió a la necesidad, tal como la veía, de diferentes tipos de vehículos. "Es muy importante tener, al mismo tiempo, el desarrollo de nuestro negocio de vehículos eléctricos por un lado, con Ampere, y construir una fuente sostenible de ICE y trenes motrices híbridos".
Esta fue la razón por la cual Renault se asoció con Geely, agregó, y explicó que el movimiento representaba "un golpe de efecto absoluto" desde una perspectiva comercial y financiera.
Esto se debió a que, argumentó Pieton, creó "un proveedor líder mundial de ICE y trenes motrices híbridos con alrededor de 19,000 empleados en el mundo, cubriendo 130 países".
En comentarios enviados a CNBC por correo electrónico, David Leggett, analista de GlobalData, señaló que los fabricantes de automóviles aún podrían disfrutar de las ganancias de la venta de vehículos que utilizan motores de combustión interna.
“Los márgenes son generalmente más altos que los de los vehículos eléctricos, que son relativamente costosos de fabricar”, dijo.
“La brecha finalmente se reducirá a medida que los volúmenes de EV aumenten considerablemente y los costos unitarios de los principales componentes de EV caigan significativamente, pero todavía hay mucho negocio rentable por hacer en ICE e híbridos y lo será por algún tiempo”, agregó.
“Los fabricantes deben ser flexibles en sus ofertas de tren motriz de acuerdo con las necesidades del mercado, que difieren en todo el mundo”.
El enfoque continuo de Renault en el motor de combustión interna llega en un momento en que algunas grandes economías buscan alejarse de los vehículos que usan combustibles fósiles.
El Reino Unido, por ejemplo, quiere detener la venta de nuevos automóviles y camionetas diésel y de gasolina para 2030. A partir de 2035, todos los automóviles y camionetas nuevos deben tener cero emisiones en el tubo de escape.
La Unión Europea, de la que el Reino Unido abandonó el 31 de enero de 2020, persigue objetivos similares. Allá en los Estados Unidos, California prohibirá la venta de vehículos nuevos a gasolina a partir de 2035.
Dichos objetivos se han convertido en un importante tema de conversación dentro de la industria automotriz.
Durante una entrevista reciente con CNBC, el CEO de Stellaris se le preguntó sobre los planes de la UE para eliminar gradualmente la venta de nuevos automóviles y camionetas ICE para 2035.
En respuesta, Carlos Tavares dijo que estaba “claro que la decisión de prohibir los ICE puros es una decisión puramente dogmática”.
Ampliando su punto, el jefe de Stellantis dijo que recomendaría que los líderes políticos de Europa “sean más pragmáticos y menos dogmáticos”.
“Creo que existe la posibilidad, y la necesidad, de un enfoque más pragmático para gestionar la transición”.
Fuente: https://www.cnbc.com/2022/11/09/renault-is-betting-the-market-for-gasoline-cars-will-continue-to-grow.html