El CEO de Renault cuestiona la sabiduría de los recortes de precios de los vehículos eléctricos

Renault El CEO Luca de Meo cuestionó el jueves la sabiduría de los recortes de precios que los rivales han estado implementando en un intento por aumentar la participación de mercado de sus flotas de vehículos eléctricos.

“Hemos visto competidores subiendo y bajando los precios, etcétera, etcétera, esta es su decisión. Pero no creo que sea una práctica muy saludable a largo plazo”, dijo a CNBC.

noticias relacionadas con inversiones

“A medida que los autos eléctricos aumentan en Europa, necesitamos tener un negocio saludable y, por lo tanto, en el caso de Renault, lo último que voy a hacer es comprometer los márgenes, ya sabes, de los autos eléctricos. ”

Los comentarios de De Meo siguen a una serie de agresivas caídas de precios anunciadas por los fabricantes de automóviles. Tesla y Ford en medio de la presión para seguir siendo competitivos en un floreciente mercado de vehículos eléctricos.

Tesla arrojó el guante con su anuncio a mediados de enero de reducciones de precios para los modelos comercializados en EE. UU. en todos los ámbitos y para su Model 3 y Model Y dentro de Europa. Ford siguió el 30 de enero con recortes de precios para su crossover eléctrico Mustang Mach-E.

Sin embargo, De Meo señaló que la volatilidad de los precios de venta podría erosionar la confianza del consumidor en los productos EV.

“Nuestra prioridad será defender el valor para el cliente”, dijo. “Debido a que ese tipo de cambios son una especie de destrucción de valor para el cliente, piense en el valor residual, etc. Así que creo que no tenemos que destruir lo viejo desde el principio”.

Los aliados a largo plazo de Renault se unen al impulso EV del fabricante de automóviles francés, con Nissan a principios de este mes comprometiéndose a comprar una participación de hasta el 15% en la unidad eléctrica de Renault, Ampere, como parte de una revisión más amplia de los 24 años de unión de las empresas. Bajo la alianza remodelada, previamente desigual, Renault reducirá su participación accionaria en Nissan de aproximadamente el 43% al 15%.

“Mi trabajo es hacer que el caso Ampere sea tan interesante para ellos [Nissan y el socio de alianza junior Mitsubishi] que decidirán en sus reuniones de asignación de capital poner dinero allí y no en un proyecto alternativo”, dijo a CNBC, y agregó que la inversión no era una condición de la reestructuración.

Más temprano el jueves, Renault informó que el margen operativo de su grupo se duplicó al 5.6% en 2022 desde el 2.8% del año anterior, incluso cuando los ingresos netos oscilaron a una pérdida de 700 millones de euros (748 millones de dólares). Se produjo después de que la compañía cancelara en mayo un deterioro de valor de 2.3 millones de euros relacionado con la salida de sus posiciones rusas.

Renault registró un flujo de caja récord de 2.1 millones de euros el año pasado, en comparación con su previsión de más de 1.5 millones de euros. Los ingresos netos de las operaciones continuas aumentaron a 1.6 millones de euros, desde 549 millones de euros en 2021, mientras que los ingresos del grupo aumentaron a 46.4 millones de euros en 2022, desde 41.7 millones de euros el año anterior.

Las acciones de Renault se mantuvieron en gran medida estables a la 1 pm en Londres, con una caída del 0.38% en el comercio intradiario a 42.96 euros.

De Meo dijo que ve una longevidad continua en el suministro y los obstáculos logísticos que han afectado a los fabricantes de automóviles desde el inicio de la pandemia de covid-19, especialmente relacionados con la años de escasez mundial de chips semiconductores.

“Creemos que, en cuanto a los semiconductores, seguirá siendo un gran desafío durante un par de años más, especialmente en el tipo de semiconductores que usamos en la industria automotriz”, dijo De Meo a CNBC, estimando que los obstáculos logísticos y de componentes llevaron a Renault a producir menos de 300,000 automóviles en 2022.

Pronosticó pérdidas similares en 2022, situando el número entre 100,000 y 200,000.

“Así que se va a quedar ahí. Pero creo que estamos un poco más preparados. Sabemos cómo encontrar las piezas y cómo organizar la producción para seguir haciéndolo. Pero tenemos que reconocer que este no va a ser, nuevamente, un año normal”, agregó De Meo.

A pesar de esta perspectiva y de un “entorno aún desafiante”, Renault apunta a un margen operativo del grupo igual o superior al 6% en 2022, junto con un flujo de caja libre operativo igual o superior a 2 mil millones de euros.

También presentó un dividendo de 0.25 euros por acción en 2022, que marca la primera propuesta de pago de la compañía en cuatro años, según Reuters, que se pagará en mayo, si se aprueba durante la Junta General Anual de la compañía en el mismo mes.