Rentabilidad para las aerolíneas del mundo en 2023

Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), una asociación comercial que representa a la industria aérea mundial, es optimista sobre el mundo de la aviacion entrando en 2023. La recuperación ha sido fuerte y ha cobrado impulso a lo largo del año, dice. Las ganancias aún están por debajo de 2019, pero avanzan en la dirección correcta y se espera que muchas aerolíneas logren la rentabilidad en 2023.

Se espera que la demanda de pasajeros alcance el 85.5% de los niveles de 2019 el próximo año con un número de pasajeros que supere los 4 mil millones por primera vez desde que comenzó la pandemia.

Walsh, quien también se desempeñó como CEO fundador de International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, entre otros), compartió sus comentarios en un evento reciente en la sede de IATA en Ginebra. El muy respetado líder de la aerolínea habló sobre su perspectiva para el nuevo año y cómo los ejecutivos de las aerolíneas ven los vientos en contra restantes que enfrenta la industria.

¿El Covid sigue siendo un obstáculo para la industria de la aviación?

Ahora es claramente endémico y, con la excepción de China, la mayor parte del mundo ha eliminado las restricciones que estaban vigentes. Las restricciones tuvieron muy poco efecto en la reducción de la transmisión de la enfermedad a escala mundial. Tal vez ralentizó la transmisión quizás solo por unos días, pero tuvo un impacto económico drástico en la industria. La industria tiene que aprender qué funcionó y qué no funcionó para que no cometamos los mismos errores en el futuro. Las decisiones deben basarse en datos reales en lugar de emociones, y tenemos que trabajar con los gobiernos para no cometer esos errores en el futuro.

¿Están resueltos los problemas de verano que vimos en los aeropuertos?

Londres Heathrow y Amsterdam Schiphol fueron dos aeropuertos con problemas importantes que se prolongaron demasiado. El rendimiento del nivel de servicio en aeropuertos como Heathrow fue espantoso y fue culpa de que los aeropuertos no estuvieran completamente preparados. IATA cree que la carga no debe recaer en las aerolíneas para resolver los niveles de personal en muchos aeropuertos. La mayoría de los otros aeropuertos funcionaron bastante bien. Si bien la mayoría de estos problemas parecen haber quedado atrás, queda por ver cómo la escasez de habilidades y capacidad para el personal y el aumento de los costos del combustible de aviación afectarán a los aeropuertos en el próximo año.

¿Cómo impacta la guerra en Ucrania a la industria?

El impacto ha sido algo limitado en lo que respecta a la experiencia del pasajero, pero la volatilidad de los precios del combustible ha sido bastante drástica para las aerolíneas. Ha habido un aumento del 54% en el precio del combustible en el último año, y esto se ha sumado significativamente a la base de costos de la aerolínea. El cierre del espacio aéreo ruso ha causado un problema para algunas aerolíneas como Finnair (cuyos vuelos de larga distancia a menudo sobrevuelan el espacio aéreo ruso), pero no tanto para otras aerolíneas que no operan vuelos en el área. A medida que reconstruyamos en 2023, veremos un impacto cada vez mayor debido al cierre del espacio aéreo ruso.

¿Cómo ve el progreso para lograr el “cero neto” para la industria de la aviación?

Los gobiernos se han alineado con la industria en el objetivo de crear emisiones netas cero para 2050. Hay más trabajo por hacer, pero lo positivo es que estamos implementando los marcos de políticas correctos para permitir que la industria realice los cambios necesarios. La disponibilidad generalizada de combustibles de aviación sostenibles es el primer paso principal para alcanzar ese objetivo, y en 2023, necesitamos ver más evidencia en la posibilidad de desarrollar un combustible de aviación más sostenible. Es un objetivo costoso y aumentará la base de costos para las aerolíneas. A pesar de ver un costo creciente como parte de esta transición, la industria y la IATA están absolutamente decididas a llegar allí.

¿Cómo está afectando la recesión mundial a la industria?

El crecimiento del PIB mundial se ha desacelerado y se percibe como una recesión. Algunos países están experimentando recesiones más severas, pero la recesión global es algo que creemos que es posible evitar. Los datos de IATA muestran que alcanzaremos los niveles de tráfico de 2019 para 2024, liderando con Estados Unidos, seguido de la región de Asia-Pacífico.

Se espera que las pérdidas netas de las aerolíneas sean de alrededor de $ 6.9 millones este año, pero se espera que el próximo año las aerolíneas registren una pequeña ganancia neta de $ 4.7 millones en 2023. Esta será la primera ganancia desde 2019, cuando las ganancias netas de la industria fueron de $ 26.4 9.9 millones. Las aerolíneas de América del Norte se encuentran entre las primeras en lograr ganancias que alcanzan los 11.4 millones de dólares este año y una proyección de 2024 millones de dólares el próximo año. Las aerolíneas europeas y de Medio Oriente pronto seguirán con ganancias el próximo año. Las aerolíneas de Asia-Pacífico, América Latina y África necesitarán hasta XNUMX antes de alcanzar la rentabilidad.

Aun así, la recuperación no va al mismo ritmo en las diferentes regiones del mundo. Entre los operadores de red, tuvieron un desempeño inferior al del sector de bajo costo antes de la pandemia, pero sus retornos económicos promedio superaron los de las aerolíneas de bajo costo durante la pandemia. La brecha entre los dos, sin embargo, se ha reducido a medida que avanzaba la recuperación. Aerolíneas que los vuelos de carga operados tuvieron un desempeño financiero rentable con casi un 10% de retorno de la inversión. Estos seguirán siendo un componente clave de los ingresos de las aerolíneas en 2023.

¿Qué es lo que más le preocupa del año que viene?

La perspectiva es más positiva que nunca en los últimos dos años. El problema principal es qué sucede con los protocolos Covid de China y cuándo se reabrirá por completo el país. La mayoría de la gente tiene la expectativa de que reabrirán el próximo año.

En 2023, es posible que las aerolíneas deban ser un poco más cautelosas que en años anteriores. Un tema de preocupación entre los ejecutivos de las aerolíneas compartido con IATA es la interrupción de las cadenas de suministro y el grado en que las piezas de repuesto pueden estar disponibles. Es algo a tener en cuenta porque sería una pena que esto obstaculice la capacidad de recuperación de las aerolíneas.

Muchas aerolíneas serán lo suficientemente rentables en el nuevo año. Otros están luchando por una variedad de razones. Estos incluyen regulaciones onerosas de los gobiernos, altos costos laborales y operativos, políticas gubernamentales inconsistentes, infraestructura ineficiente en los aeropuertos y una cadena de valor donde las recompensas de conectar el mundo no se distribuyen equitativamente. Este es el papel principal de IATA para ayudar a los operadores a abordar estos desafíos para alcanzar la rentabilidad lo antes posible.