La batalla de privacidad por los autos conectados toma un giro interesante en California

Así es California, y así suele ser el país. Y la industria automotriz norteamericana junto con ella.

Ese es posiblemente el caso de California y su batalla por los datos.

No hay duda de que los fabricantes de automóviles quieren datos de cientos de sensores por una multitud de razones que van desde la reducción de la garantía, los pronósticos de reparación, el aprendizaje automático de los sistemas relacionados con la seguridad y, sí, los ingresos publicitarios. Como ex director ejecutivo de Ford, Mark Fields, anunciado al mundo en 2016, “A medida que nuestros vehículos se conviertan en parte del Internet de las cosas y que los consumidores nos den permiso para recopilar esos datos, también nos convertiremos en una empresa de información. Nuestro diferenciador será cómo usamos esos datos para satisfacer a nuestros clientes de formas que nunca pensaron que fueran posibles en sus vidas”. De hecho, se proyecta para 2023 que las ventas mundiales de vehículos conectados superará los 76 millones de unidades (70% a nivel mundial, 90% en los Estados Unidos) con un ingreso del mercado de automóviles conectados de 192 millones de dólares y una Tasa de Crecimiento Anual Acumulativa (CAGR) de 18.1% hasta mínimo 2028. Mucho dinero.

Una fracción de esa mina de oro proviene de las compañías de seguros que buscan administrar el riesgo y maximizar las ganancias. Los datos en las manos adecuadas podrían permitir poderosos programas de recompensas conductuales para conductores más seguros similares a Tina Fey contando el caos de State Farm, "¡Oye! Mi enfoque está en la carretera y eso me ahorra dinero con DriveWise. ¿Quién es el tonto ahora? El mensaje implícito: mejores conductores a través de programas de acción y recompensa que enorgullecerían a BF Skinner, reducirían las reclamaciones por accidentes y ayudarían a toda la sociedad.

Pero en las manos equivocadas, esos datos pueden crear políticas que discriminen a datos demográficos específicos. “Hay todo tipo de ramificaciones para nosotros como individuos: desde marketing no deseado hasta las libertades personales y los derechos constitucionales en torno a registros e incautaciones irrazonables, pero también en nuestras tarifas de seguros”, afirma Jamie Court, presidente de Consumer Watchdog. “Las compañías de seguros no revelan su modelo telemático, por lo que no sabemos qué datos están utilizando. Cuando utilizan un factor de calificación, debe asociarse con un "riesgo de pérdida". De hecho, Tesla
TSLA
emite su propio seguro pero no le dice que quiere los datos que están usando. Y la mayoría de las compañías de seguros califican por código postal porque quieren cobrar más a las personas pobres porque son más riesgosas debido a la morosidad en los pagos, los accidentes, etc. : geofencing y videos que pueden registrar en qué tipo de casa vives, dónde estacionas y posiblemente incluso cuál es tu color de piel. La gente tiene que darse cuenta de que es más fácil para las empresas usar esos datos más de lo que piensas”.

Y así nació la Proposición 24 en 2020: la Ley de Derechos de Privacidad de California (California Privacy Rights Act, CPRA), que impediría que los fabricantes de automóviles y las compañías de seguros utilicen la geolocalización precisa sin el permiso del consumidor (p. ). Esta Ley, que entrará en vigencia en 2023, fue diseñada específicamente para frustrar los casos de uso delineados en el Informe de vigilancia del consumidor de marzo de 2022 titulado "Autos conectados y la amenaza a su privacidad", como registrar los vecindarios en los que conduce, si ha sido despedido, si se ha divorciado recientemente, etc. "Los consumidores deben tener derecho a decir que no a ser rastreados en sus autos”, dijo el autor del informe, Justin Kloczko. “La nueva ley de privacidad de California ofrece la mejor esperanza para los límites de la vigilancia automotriz si la Agencia de Protección de la Privacidad de California cumple con su mandato de otorgar a los consumidores el derecho de optar por no participar. El hecho de que se suscriba a [la funcionalidad del Sistema de Posicionamiento Global] no significa que los fabricantes de automóviles y las compañías de seguros deban tener un cheque en blanco para usar o vender sus datos para lo que quieran”.

El giro interesante

No es noticia de última hora que los políticos a veces hablan con los dos lados de la boca. En los últimos cinco años, sin embargo, hemos visto bravatas sin precedentes de políticos que ignoran descaradamente las leyes o los derechos de los electores.

Entra el Senador de California, Ricardo Lara. En lo que parece originalmente como un apoyo público a los derechos de los propietarios de automóviles para evitar la vigilancia de las compañías de seguros, Lara salió públicamente en enero en las redes sociales denunciando a Musk y a otros diciendo: "Empuje todo lo que quiera, pero no nos doblegaremos para proteger al consumidor". datos, privacidad y tarifas justas.”

Sin embargo, unos meses después apareció una grabación de 2019 en la que Lara en un podio expresó su apoyo a la vigilancia electrónica de los hábitos de conducción por parte de las compañías de seguros. Cuando se le preguntó a alguien en la audiencia si tales políticas violaban la Ley de Privacidad del Consumidor de California, Lara rápidamente comenzó a hablar doblemente, bromeando sobre la presencia del Consejo General y afirmando, "es algo de lo que estamos hablando, tratando de averiguar, ya sabes, la razón específica". matices.”

¿Continuará la ley tal como está escrita y no será perturbada por los políticos balbucientes? ¿Promulgarán los fabricantes de automóviles una estrategia opcional en 2023 para el continente dada la ley más reciente de California? ¿O los fabricantes arrojarán dinero a través de cabilderos y abogados para influir en la legislación o en los tribunales? ¿Las compañías de seguros brindarán transparencia sobre qué datos se utilizan para determinar las tarifas? Todas buenas preguntas.

“Desafortunadamente, las industrias automotriz y de seguros están buscando excepciones a esa ley”, lamenta Court. “Y esa será una batalla que tendrá lugar durante los próximos ocho meses que realmente determinará, creo, el destino no solo de las protecciones de privacidad en California sino, por traducción, en Estados Unidos”.