El puerto de Oakland reduce drásticamente el tiempo de espera gratuito para los contenedores de importación

El puerto de Oakland ha tenido suficiente de los contenedores de importación de larga duración que obstruyen sus puertos.

El 1 de julio, Oakland reducirá el tiempo libre de tarifas de siete días a cuatro días para reducir la congestión en su terminal marítima, y ​​puede aumentar las multas por contenedores que permanezcan demasiado tiempo.

“Creemos que las tasas (de demora) deben ser más altas para alentar a los propietarios de carga a mover su carga más rápido”, dijo Danny Wan, director ejecutivo del Puerto de Oakland.

El Puerto de Oakland no participa en la asignación de tarifas de estadía. Los cargos por demora los cobran tanto las líneas navieras como las terminales marítimas cuando un contenedor no sale del puerto dentro de los días gratuitos ofrecidos.

“Nuestra creencia es que las tarifas aún son bajas porque los clientes todavía usan las terminales como instalaciones de almacenamiento”, dijo Wan.

Si se cambia la estructura de tarifas, el Puerto de Oakland se unirá a los dos operadores de terminales en la Alianza de Puertos Marítimos del Noroeste de Seattle y Tacoma que han estado cobrando tarifas de permanencia prolongada desde noviembre de 2021. Los puertos de Los Ángeles y Long Beach anunciaron recargos en octubre de 2021 , pero han seguido retrasando la sanción citando avances en la reducción de contenedores.

La recogida de contenedores es solo uno de los problemas que enfrenta el Puerto de Oakland. Los patios emergentes del puerto del Valle Central actualmente están experimentando una escasez de equipos de manejo de contenedores.

Según el mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC, el puerto está experimentando los tiempos de permanencia más largos para los contenedores de importación.

“La permanencia promedio en la terminal de Oakland ahora es de 9 a 12 días”, dijo Wan. “Solía ​​ser de 3 a 4 días. Los días 9-12 incorporan el tiempo de permanencia del ferrocarril porque toda la carga ferroviaria debe trasladarse fuera de la terminal a una instalación ferroviaria cercana al muelle”. 

Esta espera ferroviaria es algo a lo que se enfrentan muchos de los puertos de la Costa Oeste. El director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, expresó su frustración a CNBC.

“El 60% de los contenedores envejecidos se designan como carga ferroviaria”, dijo Seroka. “Esto necesita mejorar. Los contenedores que se mueven por camión están funcionando bien. Los números agregados de permanencia prolongada en el POLA son más altos que los que vimos en febrero, pero no se acercan al otoño pasado”.

Ambos Union Pacific y BNSF dan servicio a los puertos de la costa oeste.

En un correo electrónico, Union Pacific le dijo a CNBC por correo electrónico que mueve contenedores de los puertos a rampas interiores para que los destinatarios finales puedan recogerlos para su posterior distribución. “Hemos aumentado constantemente nuestros envíos desde los puertos, pero estamos comenzando a ver tiempos de permanencia prolongados en nuestras terminales terrestres y un aumento del tiempo en la calle del chasis debido a la falta de capacidad de carga y almacenamiento. Es importante que los destinatarios finales consuman estos envíos de manera oportuna para que las terminales terrestres sigan siendo fluidas y podamos continuar moviendo contenedores desde los puertos”.

BNSF, que es una subsidiaria de Berkshire Hathaway, no respondió a una solicitud de comentarios.

Wan le dijo a CNBC que no hay escasez de mano de obra. “Gracias a ILWU, en realidad aumentamos nuestra fuerza laboral de trabajadores portuarios en un 16 por ciento el año pasado”, dijo. “Nuestro mayor desafío es reducir el tiempo de permanencia de los contenedores en el puerto”, agregó Wan. "Si no sacamos los contenedores más rápido, es posible que tengamos una congestión de buques".