Opinión: los recortes de empleos de Ford son solo el comienzo de otro terremoto EV

Otros fabricantes de automóviles han indicado planes similares para eliminar puestos de trabajo. volkswagen
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El director general Herbert Diess fue despedido en julio de 2022 en parte debido a los conflictos con los sindicatos de trabajadores exacerbados por los planes para reducir la fuerza laboral como parte de los esfuerzos de electrificación del fabricante de automóviles alemán. Toyota
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El alto ejecutivo advirtió que una transición rápida a los vehículos eléctricos podría causar millones de pérdidas de empleos en Japón.

La razón del riesgo laboral y los recortes recientes es clara: los vehículos eléctricos tienen muchas menos partes móviles en sus trenes de transmisión que los vehículos a gasolina. Menos piezas equivalen a un montaje más simple y rápido. Los vehículos eléctricos tienen muchos miles de baterías, pero son estáticas y relativamente confiables. Como resultado, los fabricantes de automóviles pueden construir vehículos eléctricos con menos trabajadores en la línea utilizando más robots y procesos automatizados.

La consultora AlixPartners descubre que los vehículos eléctricos rrequiere aproximadamente un 40% menos de horas de tiempo de montaje que los coches de gasolina. Esos tipos de eficiencias deben traducirse en menos trabajos en alguna parte del proceso de ensamblaje, lo que se extenderá hacia afuera.

Diseños modulares + menos piezas = menos trabajos

El diseño de vehículos eléctricos y la fabricación de piezas de esos vehículos, del mismo modo, requiere menos trabajadores. Los pistones, cilindros, bloques de motor, carburadores, sistemas de encendido y muchas otras piezas de diseño intensivo ya no son necesarias en los vehículos eléctricos.

Ante un futuro incierto, algunos proveedores de repuestos para automóviles están considerando o comenzando a reducir la producción de repuestos para motores de combustión. Continental
ESTAFA,
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uno de los mayores fabricantes de repuestos para automóviles del mundo, anunció en 2019 que ya no invertiría en el desarrollo de productos para motores de combustión.

Según McKinsey, 15 de las principales empresas automotrices y de vehículos ligeros ya han anunció intenciones de dejar de producir vehículos impulsados ​​por ICE para 2040. Esos incluyen Ford, General Motors,
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Nissan
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Hyundai
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volvo,
VOLV.B,
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Honda
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y mercedes
MBG,
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Todos miran a Tesla
TSLA,
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como guía para el futuro eléctrico; La dinamo de Elon Musk tiene altos márgenes y una marca de culto que sigue marcando la pauta. Rumores de Apple
AAPL,
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entrar en el campo es un estímulo adicional que impulsa la adopción de vehículos eléctricos por parte de las grandes empresas existentes.

El maremoto que impulsa los vehículos eléctricos tiene múltiples facetas. Estamos viendo enormes cambios culturales en las curvas de demanda de vehículos; El F-150 eléctrico de Ford tiene una demanda tan alta que el fabricante de automóviles ha podido aumentar los precios en más de $ 7,000 por vehículo. El F-150 es un ícono de los EE. UU. y su entusiasmo por parte de una amplia franja de amantes de los automóviles muestra que cualquier estigma EV persistente en los EE. UU. se ha ido.

La naturaleza de los paquetes de baterías y el chasis también facilita mucho la reutilización de elementos y la creación de diseños de vehículos modulares. Los fabricantes de automóviles han estado haciendo esto con los motores de combustión y reduce la necesidad de trabajo de diseño e ingeniería. Eso solo se acelerará frente a la rápida adopción de vehículos eléctricos. El resultado neto de un proceso mucho más eficiente probablemente signifique una reducción de puestos de trabajo en el corto plazo.

Un estudio de la Asociación Europea de Proveedores Automotrices encontró que un cambio a vehículos 100% eléctricos resultaría en la desaparición de medio millón de empleos y una pérdida neta de 275,000 puestos de trabajo dentro de la Unión Europea. Esa estimación asume que Europa agrega empleos considerables en el sector de las baterías.

El Instituto de Política Económica, un grupo de expertos liberales con sede en EE. UU., estimó una pérdida de 75,000 empleos automotrices en EE. UU. para 2030 si, como prevé el presidente Joe Biden, la mitad de todas las ventas de automóviles serán vehículos eléctricos de batería para ese año, a menos que EE. UU. subvencione la reubicación de puestos de trabajo y apoye industrias críticas para la producción de vehículos eléctricos.

Las ondas tampoco se detienen ahí.

Efectos dominó: Distribuidores y mecánicos

Una cosa que a los conductores les encanta de los vehículos eléctricos es que rara vez se averían y, si lo hacen, son relativamente fáciles de arreglar. Desafortunadamente, esto amenaza los empleos en los concesionarios y talleres de reparación de automóviles, que en conjunto emplearon a más de 2 millones de trabajadores solo en los Estados Unidos en 2022. según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE.UU. Los cambios de aceite, las puestas a punto y la mayoría de las otras formas de mantenimiento que cobran los concesionarios desaparecerán.

Además de la batería que reemplaza el complicado motor de combustión, los vehículos eléctricos tienen un sistema de frenado diferente que es más duradero y menos sujeto a desgaste. Estimaciones de McKinsey una disminución del 40% en el gasto del consumidor en el mercado de accesorios para vehículos eléctricos en comparación con los automóviles ICE. Esta caída también afectará a los empleados en las tiendas de autopartes, accesorios y llantas, que son aproximadamente 560,000 personas en los EE. UU.

Donde los vehículos eléctricos pueden crear puestos de trabajo

No todo es oscuro con respecto a los vehículos eléctricos y los trabajos. El sector requerirá desembolsos masivos para crear redes de carga generalizadas para vehículos. Esto equivale a miles de millones de dólares solo en los Estados Unidos. Los electricistas ya están obteniendo ganancias suministrando y dando servicio a la infraestructura de carga en el hogar para vehículos eléctricos. El gobierno de los Estados Unidos es subvencionar las compras de nuevos vehículos eléctricos con la estipulación de que los vehículos deben ensamblarse en los Estados Unidos Ser elegible. Eso podría impulsar indirectamente la construcción de nuevas instalaciones de producción de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, creando nuevos puestos de trabajo para contrarrestar las reducciones de la producción de ICE y las industrias de apoyo.

Los idealistas creen que los empleos respaldados por los vehículos eléctricos reemplazarán la mayoría o la totalidad de las pérdidas de empleo por la disminución de las ventas y la producción de vehículos a gasolina. De hecho, es probable que surja una gran cantidad de nuevos servicios y negocios impulsados ​​por el auge de los vehículos eléctricos. Por ejemplo, el reciclaje y la renovación de baterías podrían incrementar el empleo y los ingresos a medida que más y más vehículos eléctricos salgan a la calle.

Con cualquier transición tecnológica importante, predecir los impactos de segundo y tercer orden es un desafío.

Aunque la Revolución Industrial desplazó a muchos trabajadores en profesiones manuales, durante ese período el ingreso promedio de los trabajadores aumentó a medida que más trabajadores se mudaron a las ciudades y encontraron trabajos mejor pagados en sectores más nuevos o más dinámicos de la economía.

Si bien el teléfono inteligente se tragó múltiples dispositivos independientes, incluido el sistema de GPS paso a paso, el Walkman y el iPod, la radio portátil y la cámara, los empleos generales en el sector de la tecnología han aumentado constantemente debido a la aparición de productos y servicios más nuevos e imprevistos.

Dicho esto, es probable que el dolor a corto plazo causado por la rápida transición a los vehículos eléctricos sea significativo. El sector automotriz y sus industrias relacionadas son bastiones de empleos relativamente bien remunerados para trabajadores menos calificados, el tipo de empleos que escasean cada vez más. La pérdida de empleos en vehículos eléctricos probablemente afectará al corazón industrial de los EE. UU., que ya ha sido golpeado por la deslocalización y la incertidumbre económica.

Sin duda, los vehículos eléctricos serán buenos para el medio ambiente y buenos para nuestro futuro. Sin embargo, es más probable que las primeras ondas de choque del terremoto de EV destruyan el empleo y creen más desafíos para la clase obrera que ya está luchando.

Alex Salkever es consultor y ejecutivo de tecnología y autor de cuatro libros, entre ellos “El conductor en el coche sin conductor."

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