Los pedidos de transporte marítimo están indicando una gran caída en la demanda de los consumidores

Se está produciendo un retroceso significativo de los consumidores en el transporte marítimo, y los gerentes de logística le dijeron a CNBC que han visto una caída del 20% en los pedidos de transporte marítimo durante los meses de septiembre y octubre. La caída de la demanda afecta a muchos productos, incluida la maquinaria, la vivienda, la industria y algunas prendas de vestir. Los directores ejecutivos de logística explican a CNBC que la razón es una combinación de demasiado inventario junto con una falta de claridad sobre la demanda de los consumidores.

La tendencia del transporte marítimo se hace eco de los comentarios recientes de los ejecutivos de la industria logística. El director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Georgia, Griff Lynch, dijo que espera que la cantidad de barcos en espera disminuya en las próximas semanas después de ver llamadas históricas de barcos.

En ropa y calzado, los ejecutivos dicen que no hay una tendencia definitiva, aunque los problemas de inventario son cada vez más frecuentes. Los problemas de exceso de existencias de Nike anunció la semana pasada en sus ganancias pesó en la acción.

“Los niveles de inventario son altos a medida que el consumismo cambia aún más a precios bajos”, dijo Brett Rose, director ejecutivo de United National Consumer Suppliers. “Las marcas más grandes son muy conscientes de la temporada y las tendencias actuales. Un consumidor de Bloomingdale's no quiere zapatos ni bolsos de la última temporada. Estos artículos serán atractivos para los consumidores de minoristas como TJ Maxx, Marshalls, Ross Stores”, dijo.

Seko Logistics le dice a CNBC que los pedidos de artículos costosos como casilleros inteligentes para paquetes, bastidores de servidores integrados, máquinas de ultrasonido y carga sensible al tiempo, como exhibidores minoristas, siguen siendo fuertes.

DHL Ocean Freight le dice a CNBC que actualmente no ve ninguna indicación de una caída del 20% en los pedidos. Pero sin que se anticipen prisas en la preparación para la festividad nacional china de la Semana Dorada, espera que la demanda se mantenga plana en octubre. los amenaza constante de acciones laborales entre los trabajadores ferroviarios y portuarios En algunas zonas geográficas, la congestión portuaria en Europa y las interrupciones de horarios relacionadas con el clima probablemente darán lugar a más salidas canceladas y omisiones en los puertos, compensando parcialmente algunas de las disminuciones de tarifas fuera de Asia Pacífico.

Para poner un piso a los precios, los transportistas marítimos están haciendo lo que se llama salidas tácticas canceladas para que puedan igualar el espacio del barco con los pedidos, lo que esperan detenga la caída de los precios. En una nota a los clientes, HSL Logistics dijo que sus recortes de buques fueron de casi un 50% y que la reducción de la capacidad de los buques puede continuar hasta 2023 hasta que la demanda aumente antes del Año Nuevo chino, que es a fines de enero.

Tomará tiempo para que el corte en la capacidad detenga la caída de la tarifa de flete. Según Freightos, los precios de Asia-Costa Oeste de EE. UU. (FBX01 Diario) cayó 8% a $2,978/Cuarenta Unidades Equivalentes (FEU). Esa tasa es un 82% más baja que la misma época del año pasado. Precios de flete para la ruta Asia-Costa Este de EE. UU. (FBX03 Diario) disminuyeron un 5% a $6,952/FEU, y son un 63% inferiores a las tarifas de esta semana del año pasado.

Otros puntos de datos que señalan una disminución en los pedidos son los rechazos de licitaciones salientes.  

El mayor porcentaje de rechazos indica una capacidad más limitada; cuanto menor sea el porcentaje muestra menor capacidad. “En este momento estamos siguiendo los niveles de 2019 y estamos un 80% por debajo de donde estábamos hace un año. Mirando las tarifas al contado excluyendo los recargos por combustible, actualmente estamos un 31% por debajo de donde estábamos el año pasado”, dijo Kevin Hill, director de comunidades e investigación de FreightWaves.

El mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC muestra congestión de buques en la costa este continúa y el impacto del huracán Ian retrasará la limpieza de la congestión de embarcaciones, según MarineTraffic.

Durante el período del 12 al 18 de septiembre, el puerto de Savannah alcanzó la mayor cantidad de días promedio semanales esperando anclados desde abril de 2022, según Alex Charvalias, líder de visibilidad en tránsito de la cadena de suministro en MarineTraffic. “Debido al huracán Ian, no se han registrado escalas de embarcaciones en el Puerto de Savannah desde el 29 de septiembre. No hay duda de que esta nueva interrupción por parte de Ian aumentará aún más la congestión existente”.

La cadena de suministro de CNBC Heat MaLos proveedores de datos p son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de tarifas de transporte marítimo y aéreo Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; y aire, DHL Global Forwarding; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; y planeta,  proveedor de imágenes satelitales diarias globales y soluciones geoespaciales.