Nuevo estudio sugiere un problema continuo con la venta de vehículos eléctricos

Hace aproximadamente diez años, un planificador de productos automotrices declaró [extraoficialmente] que entre el 5 y el 10 % de la población son "abraza-árboles" y comprarían casi cualquier automóvil ecológico independientemente del estilo, el retorno de la inversión (ROI). ), etc. Pero más allá de ese mercado capturado, mover los patrones de gasto de la población es mucho más difícil, y muchos compradores exigentes necesitan ahorros a largo plazo sin un gran impacto inicial.

Los tiempos cambian, pero tal vez la gente no.

Un nuevo estudio publicado por Jerry sugiere que casi un tercio de la muestra representativa de estadounidenses (1,250 encuestados) nunca prevé comprar un vehículo eléctrico (EV) y casi el 60 % no prevé comprar uno en los próximos seis años. “La gente quiere un vehículo eléctrico hasta que ve la diferencia de costos”, afirma el científico de datos de Jerry, Lakshmi Iyengar, al hablar sobre los consumidores conscientes de los costos. “La gente no suele pensar a largo plazo. Y, los concesionarios no siempre tienen el ancho de banda para hacer el caso de comprar un EV versus un vehículo a gasolina. En 2021, los vehículos eléctricos costaron, en promedio, $11,000 más que los vehículos de gasolina de tamaño completo. Si está haciendo operaciones matemáticas simples, son $300 al mes durante tres años. A corto plazo, es probable que los conductores no encuentren el [retorno de la inversión] inmediato al comprar un vehículo eléctrico”.

Esto no es un buen augurio para gobiernos como el gobierno de los EE. UU., cuyos planes de infraestructura anunciados en diciembre asumen un "objetivo ambicioso de que el 50% de las ventas" para 2030 sea eléctrico para respaldar el negocio. Y con la regulación Corporativa de Economía Promedio de Combustible (CAFE) requerida aumentando a la friolera de 40.4 millas por galón para automóviles y camiones ligeros en 2026, tal cambio en la tecnología probablemente sea necesario para que los fabricantes cumplan con el requisito. Y EE. UU. no está solo: la Unión Europea ha ordenado el equivalente promedio de cincuenta y siete (57) millas por galón en 2021 y noventa y dos (92) mpg para 2030 e incluso China tiene un mandato de cero emisiones para un porcentaje de los vehículos (aunque con importantes incentivos para el consumidor).

Para agravar el problema, muchos fabricantes han optado por los vehículos eléctricos, posiblemente con la esperanza de seguir el ritmo de Tesla.
TSLA
y Rivian a los ojos de los inversores. Hace casi exactamente un año, Case Barra anunció que General Motors
GM
planea producir vehículos exclusivamente eléctricos para 2035. En julio pasado, Volkswagen dijo que la mitad (50%) de sus vehículos serían eléctricos a batería para 2030 y neutrales en carbono para 2050. Y no están solos: casi todos los titulares, anteriormente internos, El fabricante de motores de combustión ha anunciado un cambio significativo en la estrategia hacia la electrificación.

El estudio también destacó que la diferencia entre la oferta y la demanda no será absorbida fácilmente por los vehículos autónomos de transporte compartido, es decir, tal vez los clientes que no tengan la intención de comprar vehículos eléctricos sigan confiando en ellos para el transporte. Aproximadamente el 50 % de los Estados Unidos nunca ha usado una aplicación de transporte compartido (por ejemplo, Uber, Lyft) y el 40 % nunca espera usar un vehículo autónomo (con un 20 % adicional que no lo espera en los próximos 10 años).

_{Cómo ambos grupos podrían mejorar la adopción}

En el momento en que tanto los gobiernos como los fabricantes ven que la velocidad hacia un nuevo comportamiento de compra no está cumpliendo con el liderazgo agresivo creado entre los sectores público y privado, ambos necesitan ajustar sus estrategias.

Podría decirse que la industria automotriz ya ha comenzado a atacar una de las mayores barreras históricas de entrada: la ansiedad por alcance. Mercedes y Tesla anteriormente tienen rangos de vehículos de más de 400 millas, y varios titulares tuvieron comunicados de prensa en el Consumer Electronics Show la semana pasada. “Algunos de los anuncios de esta semana que salieron de CES y Detroit hablan de rangos de una carga de más de 600 millas. Eso es emocionante y ayudará a disminuir la resistencia”, dice Iyengar.

Es posible que los gobiernos también deban [re]considerar los incentivos financieros para la compra de vehículos ecológicos. El presidente Biden presentó previamente dos proyectos de ley para expandir la adopción de EV y el segundo supuestamente contendría un crédito fiscal federal de $ 12,500 para EV. Sin embargo, algunos moderados en la Cámara de Representantes han pausado la legislación hasta que haya estimaciones de costos de la Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO).

Cualquiera que sea el método que se requiera, el estudio más reciente sugiere que probablemente sea necesario cambiar pronto.