Avión de pasajeros preparándose para el vuelo
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El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York está en proceso de completar la renovación total de la Terminal 1. Aparte de los casi $10 mil millones en mejoras, la nueva terminal contará con lo que las autoridades de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey están llamando a la matriz solar de techo más grande de la ciudad de Nueva York. Esto se construirá en una "microrred", creada para que la Terminal 1 sea el "primer centro de tránsito aeroportuario resistente en la región de Nueva York que pueda funcionar independientemente de la red eléctrica, para mantener el 100 por ciento de las operaciones del aeropuerto durante las interrupciones del suministro eléctrico..."
La microrred JFK manejará 11.34 megavatios de energía, de los cuales 7.66 mW provendrán de energía solar en techos, 3.68 mW de celdas de combustible, 2 megavatios/4 megavatios-hora de almacenamiento de energía en baterías y un proceso para usar calor recuperado para generar agua fría y calentar agua caliente. La red está compartimentada en cuatro "islas de energía", y cada isla puede funcionar de forma independiente como un sistema de energía integrado que contiene fuentes de generación y almacenamiento de energía. El sistema fotovoltaico de techo, que contiene más de 13,000 1,000 paneles solares, lo que lo convierte posiblemente en el panel solar de techo más grande de los Estados Unidos, está diseñado para producir suficiente energía para abastecer a más de XNUMX hogares durante un año completo.
Cuando se complete, la microrred JFK será el segundo sistema de energía autónomo de este tipo en un aeropuerto estadounidense, después de la microrred diseñada anteriormente para el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh. Sin embargo, diferirá de una manera muy importante. La microrred de Pittsburgh, que es capaz de producir 23 mW, contiene cinco generadores de gas natural que utilizan gas que se encuentra literalmente debajo del aeropuerto como fuente de energía principal y se deriva del fracking, junto con energías renovables como la energía solar suministrada por aproximadamente 10,000 paneles solares. . JFK no tiene una fuente de energía similar ubicada en el aeropuerto o cerca de él, por lo que debe obtener su energía de fuentes que no sean de fracking.
La clave de cualquier microrred, y especialmente de la microrred JFK, es determinar si las entradas de energía son suficientes para satisfacer las demandas de las salidas. Dado que gran parte de la energía se creará a partir de fuentes renovables, especialmente en lo que respecta a la energía solar, sigue siendo una pregunta muy abierta si la energía renovable, incluso con un almacenamiento sustancial de baterías, será suficiente para alimentar la Terminal y todos los demás. los otros usos y necesidades previstas de energía (vehículos eléctricos, etc.). Se estima que los grandes aeropuertos centrales pueden requerir un teravatio de potencia para operar por completo. La microrred JFK se relaciona con una sola terminal, pero la energía requerida para operar esa única terminal y todos los usos relacionados será inmensa.
Se espera que la primera fase de la Nueva Terminal 1, que contiene 14 puertas, abra en 2026. Las 9 puertas restantes están programadas para abrir en 2030. La Nueva Terminal 1 será la terminal internacional más grande en JFK. Como se señaló anteriormente, el plan de energía es producir 7.66 mW a partir de los paneles solares, y los 3.68 mW restantes provendrán de las celdas de combustible. Curiosamente, y no es sorprendente dado el tamaño del proyecto, las celdas de combustible funcionarán con gas natural para comenzar. La esperanza es que se conviertan en el futuro en biogás o hidrógeno.
Por lo menos, la microrred JFK representa un triunfo del pensamiento por tomar acción en la búsqueda de impulsar nuestras vidas utilizando principalmente fuentes renovables. En este momento, todos los aeropuertos están bajo una presión sustancial para descarbonizar, ya que el sector de la aviación representa el 2.5% de las emisiones globales de CO2. En algunos estados, la presión para descarbonizar rápidamente puede amenazar la integridad del rendimiento del aeropuerto, ya que es posible que no haya suficiente electricidad disponible para convertir a fuentes sin carbono de manera adecuada o total. Además, muchos de los que presionan por la electrificación inmediata en el lado de la demanda de la ecuación a menudo simplemente asumen que la oferta estará allí para satisfacer la demanda cuando sea necesario, pero sus suposiciones no siempre tienen en cuenta lo difícil que puede ser ubicar y desarrollar, verdaderamente. fuentes sin carbón para esas necesidades eléctricas crecientes.
Ahí es donde la mezcla de combustible se vuelve crítica. JFK dependerá del gas natural como combustible de respaldo, lo cual tiene sentido dado el estado aún inmaduro de la tecnología de generación eléctrica actual pero, sin duda, no es un aspecto del proyecto con el que los partidarios más agresivos de "libre de carbono" estén particularmente felices. Aún así, dada esa realidad, JFK tendrá que asegurarse de que tendrá suficiente energía solo de las celdas de combustible para compensar la reducción de la energía solar durante los días nublados y si el almacenamiento de la batería no es suficiente o no funciona tan bien como esperado. Para asegurarse de que no haya tales problemas, JFK deberá tener cuidado de tener un suministro suficiente de gas natural como respaldo final, lo que no es necesariamente un hecho. Esto es, especialmente en el estado y la ciudad de Nueva York considerando la política en esa región, sobre la que hemos escrito antes, que desfavorece fuertemente los oleoductos de combustibles fósiles.
Esta es la diferencia central entre Nueva York y Pittsburgh. La energía provisional (pero no “verde”) para PIT ya está en el sitio. La energía provisional para JFK no lo es.
Si bien la esperanza es reducir, si no eliminar, las celdas de combustible de gas natural en JFK a medida que la tecnología renovable mejora y se vuelve más confiable, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tiene el mérito y la aceptación de la realidad de que es planificar esta fuente de energía de respaldo ahora, y no descartar prematuramente el uso de combustibles fósiles con el fin de reclamar responsabilidad ambiental. Desde el punto de vista de JFK, ante todo, la Autoridad Portuaria debe asegurarse de que la terminal pueda operar correctamente, y eso no puede ocurrir basándose únicamente en un escaparate ambiental. No sabremos el éxito del concepto JFK Microgrid hasta que ocurra un corte de energía importante en la red principal, pero esperemos que los desarrolladores del proyecto estén planificando basándose en hechos concretos y no solo en ilusiones.
Por lo tanto, queda por ver si la microrred JFK representa una solución práctica. La mayoría de los aeropuertos no son como PIT en el sentido de que no tienen gas natural fácilmente disponible u otras fuentes de combustible literalmente en el lugar. Como mínimo, es un buen comienzo conceptual para lo que seguramente será un intento de décadas de proporcionar la energía limpia y eficiente que necesitamos para impulsar nuestro mundo.
Todo lo cual plantea la última pregunta: ¿puede una microrred realmente funcionar en JFK? Ciertamente, el concepto es poder tener un sistema de energía autónomo que satisfaga todas las necesidades de consumo de ese sistema mientras que también actúa independientemente de la red eléctrica principal en la mayor medida posible. Sin embargo, la pregunta sin respuesta sigue siendo ¿qué tan realista será eso para JFK? El gobernador de Nueva York, Hochul, junto con otros gobernadores, está ejerciendo una fuerte presión para que ese estado se descarbonice lo más rápido posible. ¿Qué tan realista es eso en un entorno de aeropuerto? Si el próximo invierno es frío y nevado, en cuyo caso los paneles solares pueden nevar o congelarse durante días o incluso semanas, ¿de dónde provendrá la energía necesaria para dar servicio a la Nueva Terminal 1 en JFK? Si el aeropuerto tiene que recurrir con frecuencia a la red eléctrica principal como respaldo (la mayoría de las microrredes están configuradas con esta función a prueba de fallas), a diferencia de Pittsburgh, donde existe esa posibilidad pero es menos probable que suceda con frecuencia debido a su respaldo de gas natural, puede ¿Qué JFK está creando realmente se destaca por sí solo como una "microrred" que realmente satisface las necesidades energéticas de la Nueva Terminal 1 mientras también optimiza la producción de energía sin carbono en la mayor medida posible? Es verdaderamente un mundo nuevo y valiente.
Fuente: https://www.forbes.com/sites/danielmarkind/2023/02/13/new-question-at-american-airportswhat-is-a-microgrid/