Se dice que las nuevas opciones de BMW Serie 7 ICE socavan la imagen

BMW ha añadido una versión eléctrica para completar su nuevo buque insignia Serie 7, pero el hecho de que incluya versiones de gasolina y diésel socava los esfuerzos de la empresa por demostrar liderazgo tecnológico frente a empresas como Tesla
TSLA
y Mercedes, según los expertos.

Los inversores han criticado el plan de BMW para diferenciarse de sus competidores con el llamado desarrollo dual de vehículos eléctricos, donde los vehículos con motor de combustión interna (ICE) y los eléctricos se producen utilizando la misma ingeniería básica. Esta postura le ha costado a BMW algo de kilometraje en el mercado de valores, y los analistas dicen que todos sus pares directos han adoptado estrategias a largo plazo de solo BEV.

Es probable que esto genere ahorros de costos, pero también significa que las versiones eléctricas no pueden ofrecer las ventajas especializadas de peso y ahorro de espacio que pueden lograr Tesla y su flota solo eléctrica.

BMW fue considerado un líder en el campo cuando lanzó su pequeña batería eléctrica (BEV) i3 en 2012. Desde entonces, BMW se ha restringido en sus planes de electrificación, lo que refleja su interpretación sobre cómo cumplir con las estrictas normas de la Unión Europea para eliminar dióxido de carbono (CO2).

El nuevo 7 incluirá versiones híbridas e ICE, así como un i7 totalmente eléctrico y saldrá a la venta en Europa en noviembre. Según Reuters, los precios del i7 comenzarán en 119,300 dólares antes de impuestos en EE. UU. y 135,900 euros (146,500 dólares) después de impuestos en Europa. El i7 xDrive60 está propulsado por dos motores eléctricos que entregan 536 hp. El rango del i7 estará entre 367 y 388 millas según el estándar de prueba WLTP de Europa, lo que sugiere 245 a 294 millas en el mundo real.

BMW también lanzará este año un SUV compacto X1 eléctrico, y el próximo año un sedán eléctrico de la serie 5 y un Mini Countryman. BMW ha dicho que para 2023 ofrecerá un BEV en cada segmento relevante y entregará 10 millones en los próximos 10 años. En 2025, BMW iniciará su plan BEV Neue Klasse, que será la base de todos los nuevos modelos, con nuevo software y propulsores y baterías eléctricas de última generación.

El director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, defendió la decisión de ofrecer gasolina y diésel al señalar la probabilidad de grandes ventas de ICE en mercados fuera de Europa. En Europa, hay mucha presión para eliminar las ventas de autos ICE nuevos. Gran Bretaña ya prohibió estas ventas a partir de 2030. La presión está aumentando en otros grandes mercados como Alemania y Francia. Estados Unidos ha pedido que el 50% de su mercado de automóviles funcione con BEV, híbridos enchufables o celdas de combustible para 2030.

En un informe de Reuters de Nueva York a principios de abril, Zipse dijo que ofrecer automóviles de gasolina y diésel más eficientes en combustible era clave desde una perspectiva de ganancias y ambiental, señalando brechas en la infraestructura de carga y el alto precio de los vehículos eléctricos.

Un libro reciente, “Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green”, escrito por los ingenieros Kelly Senecal de los EE. UU. y Felix Leach del Reino Unido, señaló que una carrera precipitada para eliminar el CO2 corría el riesgo de desperdiciar recursos valiosos y probados proporcionados por ICE vinculado a las baterías, y dijo que la tecnología híbrida es la forma más rápida de reducir el CO2 global. El libro dice que las afirmaciones de que los autos con batería están libres de emisiones de CO2 son falsas. Cuando se asocian con energía renovable, tienen una clara ventaja sobre los híbridos, pero la ganancia general a menudo no es tan buena.

Dado el hecho de que los motores de gasolina y diésel de los automóviles y SUV actuales son cualquier cosa menos sucios, Senecal y Leach dicen que sería una tontería terminar prematuramente con su función. Estos vehículos no emiten muchos gases nocivos y el CO2 es imposible de evitar, pero las afirmaciones de que los coches eléctricos tienen "emisiones cero" están muy lejos de ser acertadas.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, director de la Centro de investigación automotriz (COCHE
AR
) en Duisberg, Alemania, no cree que la nueva Serie 7 tenga mucho sentido con las versiones que funcionan con combustibles fósiles, que otros grandes fabricantes han decidido desechar. Señala en un informe que la arquitectura de “monopatín” de los automóviles eléctricos ya ha sido adoptada por Tesla, Mercedes, VW y sus subsidiarias Audi y Porsche, y compañías chinas como XPeng, Polestar y NIO.

“Según las primeras fotografías, las versiones de combustión tienen dos tubos de escape listos y, por supuesto, la gran parrilla del radiador: reliquias del mundo de los autos antiguos en lugar de un símbolo de fuerza innovadora”, dijo Dudenhoeffer.

Dudenhoeffer señala que las ventas de la Serie 7 se han desplomado en los últimos 10 años más o menos del 5.4% de las ventas totales en 2010 al 2.0% en 2021. Elogia el EQS totalmente eléctrico de primera línea de Mercedes que describe como un gran salto adelante en términos de tecnología e innovación.

“BMW necesita ser más valiente. El viejo mundo y el nuevo mundo al mismo tiempo, diesel y eléctrico, no encajan en una posición clara de marca. Con el nuevo Serie 7, BMW se presenta como un hermafrodita, en contraste con el Mercedes EQS. El pensamiento convencional y poco coraje caracteriza el concepto de BMW. Existe un gran riesgo de debilitar las marcas y dejarlas sin sentido con el compromiso entre el viejo mundo de los motores de combustión y el nuevo mundo de los autos eléctricos”, dijo Dudenhoeffer.

“Los compromisos o criaturas híbridas carecen de credibilidad, son entidades pragmáticas más bien sin alma. Tesla está claramente posicionada y, por lo tanto, tiene éxito. El lujo moderno también tiene una responsabilidad social, y esta debe sentirse en la apariencia, en el diseño y en la compatibilidad con el medio ambiente. La responsabilidad ambiental y el diesel no funcionan”, dijo Dudenhoeffer.

El banco de inversión UBS tenía una visión menos apasionada y más realista de la Serie i7, hablando de su choque directo con el Mercedes EQS y su rango ligeramente más bajo.

“La falta de diferenciación en el diseño podría ser un problema para el éxito comercial. En el lado positivo, el diseño del vehículo brinda más espacio en la parte trasera, brindando al modelo mayores posibilidades de lujo, mientras que EQS está más enfocado en la aerodinámica eficiente”, dijo UBS en un informe.

A Dudenhoeffer tampoco le gustaban la enorme parrilla y los símbolos machos y agresivos del diseño de la Serie 7.

“Los automóviles modernos no deben asustar a los habitantes de la ciudad, peatones, ciclistas o niños. Este no es el caso del BMW 7”, dijo Dudenhoeffer.