Michigan intenta retener el liderazgo de la industria en una transición rápida a los vehículos eléctricos

Este debería ser un momento de máxima audiencia para que Michigan celebre su nueva era de logros en la industria automotriz.

Ford está produciendo todas las unidades que puede producir del vehículo totalmente eléctrico más emocionante de Estados Unidos, el Ford F-150 Lightning, en una planta en Dearborn, mientras también gasta casi mil millones de dólares para convertir un antiguo campus de una estación de tren en el centro de la ciudad. Detroit en un complejo de investigación que se dedicará a los vehículos del futuro. General Motors está invirtiendo miles de millones de dólares en la producción de nuevos vehículos eléctricos en Lansing, Orion Township y Detroit. LG Chem y otros proveedores también están invirtiendo grandes sumas de dinero para desarrollar la cadena de suministro de vehículos eléctricos en el estado.

Pero cuando el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, comparece en la conferencia de políticas de la Cámara de Comercio Regional de Detroit esta semana en Mackinac Island, llega a un Michigan que está dominado por una especie de aprensión sobre el futuro de su industria más importante que se evidenció por última vez cuando Silicon Los gigantes del valle comenzaron a invertir en tecnología de vehículos autónomos.

Es decir, muchas de las principales figuras económicas de Michigan temen que el estado se esté quedando atrás de otros a medida que la industria automotriz de EE. UU., incluidos los líderes locales de Michigan, está haciendo una transición rápida para desarrollar y construir vehículos totalmente eléctricos y comenzar a dejar atrás el pasado de combustión interna. .

“Quiero hacer sonar las alarmas”, dijo Quentin Messer, director ejecutivo de Michigan Economic Development Corp., al Noticias de Detroit. “Queremos poner miedo en otros estados”.

En este momento, esa dinámica va al revés, después de que Ford y GM anunciaran miles de millones de dólares en inversiones en la producción de vehículos eléctricos en el medio sur, Stellantis acaba de anunciar plantas en Canadá e Indiana, y Hyundai se comprometió con un puñado de instalaciones en Georgia, entre otros compromisos recientes. En el camino, mientras los funcionarios de Michigan se molestaban por los anuncios de los Tres de Detroit, se les recordó que en la realidad y en las percepciones, entre las deficiencias de Michigan se encuentran un suministro cuestionable de vastos sitios listos para usar y costos de electricidad que no compararse favorablemente con los de Tennessee y otros lugares.

"Económica y simbólicamente, esta es una pelea que Michigan no puede permitirse perder". opinó las noticias de Detroit esta semana.

Michigan sigue siendo el líder nacional en el diseño, la ingeniería y el desarrollo de automóviles, con una cultura de ingeniería, incluido el desarrollo de software, que es insuperable en Estados Unidos. El estado también está tratando de establecer una posición de liderazgo para acomodar a los propietarios de vehículos eléctricos con redes de estaciones de carga, como en los parques estatales, y en una coalición regional con otros estados de los Grandes Lagos.

Pero el gran dinero de los vehículos eléctricos está en su producción, y esa es un área en la que Michigan no quiere ser solo un jugador, quiere ser el líder, como lo ha sido en el siglo más o menos de la historia del automóvil.

“Tenemos que construir un foso alrededor de los negocios de Michigan”, dijo Messer al News. “Vamos a revertir esta marea. Cuando recibes un puñetazo en la boca, tienes que ser capaz de devolver el golpe”.