Bajo Mississippi, remolques con exceso de existencias minoristas: último estrés en la cadena de suministro

Según la oficina de memphis del servicio meteorológico nacional, Se proyecta que el río Mississippi empate el récord histórico de -10.70 pies, ya sea más tarde hoy o esta noche. El río Mississippi es una vía fluvial vital para el comercio y los niveles más bajos del agua han afectado la cantidad de productos básicos que se pueden importar o exportar fuera de Nueva Orleans. Las barcazas no se pueden cargar por completo. Según el informe de transporte semanal del Departamento de Agricultura de EE. UU., el tonelaje de las barcazas en dirección sur se redujo en más del 20 % en el río.

Los cargadores agrícolas de maíz, soya y trigo usan barcazas como una alternativa más económica a los camiones o trenes para mover su grano a granel. Un poco menos de la mitad (47%) de todo el grano se transporta en barcazas, según el USDA. Aproximadamente 5.4 millones de barriles de crudo y el 35% del carbón térmico se mueven por el Mississippi.

“Si bien el público y los medios generalmente entienden que nuestra economía depende de transporte marítimo internacional viable, camiones y transporte ferroviario, el papel esencial de nuestras vías navegables interiores a menudo se pasa por alto”, dijo Peter Friedmann, director ejecutivo de la Coalición de Transporte Agrícola. “Nuestros miembros dependen de los niveles de agua adecuados en el sistema del río Mississippi para llegar a los mercados de exportación nacionales e internacionales. La baja interrupción del agua en la cadena de suministro la sentirán no solo nuestros productores estadounidenses de alimentos, productos agrícolas y fibras, sino también los consumidores estadounidenses e internacionales”.

Los minoristas están trasladando artículos grandes y pequeños a remolques de 53 pies como alternativas a los almacenes, según los expertos en logística.

“Definitivamente escuchamos de nuestros clientes a corto plazo que están almacenando artículos más grandes y voluminosos como muebles en remolques adjuntos a sus almacenes”, dijo Brian Bourke, director de crecimiento de Seko Logistics. “Aunque no almacenamos el inventario regular en remolques o contenedores de 53 pies, estamos usando contenedores de 53 pies para almacenar algunos artículos, como devoluciones sin clasificar que son menos críticas, para enfocar el almacén en el envío saliente a los clientes”.

Además de muebles y artículos no deseados, los productos básicos también se están almacenando.

“Los neumáticos son otro gran artículo de inventario en almacenamiento”, dijo Joe Monaghan, director ejecutivo y presidente de Worldwide Logistics Group. "También estamos recibiendo pedidos de contenedores de 53 pies para almacenar el producto en patios emergentes durante entre uno y seis meses".

Paul Brashier, vicepresidente de acarreo e intermodal de ITS Logistics, le dice a CNBC que los minoristas están tratando de encontrar formas creativas de administrar su exceso de inventario.

“Muchos de los centros de distribución (DC) de nuestros clientes tienen exceso de existencias y están investigando cómo lidiar con ese exceso de inventario y mover toda la carga posterior”, dijo Brashier. “Con ese viento en contra, los centros de distribución que procesan su carga de importación realmente sienten la presión. Estamos identificando sus SKU de alta demanda y sacándolos de sus terminales a nuestras instalaciones de transferencia emergente. Luego cargamos ese producto en un contenedor de 53 pies para mover ese inventario más hacia el interior para que pueda llegar al consumidor más rápido”.

A medida que más comercio continúa moviéndose hacia la costa este, la congestión en los puertos continúa aumentando y el volumen de contenedores rumbo a los almacenes está elevando los precios, incluso cuando la demanda ha disminuido. Savannah lidera la costa este en número de embarcaciones que esperan ancladas. Los patios emergentes que mantienen contenedores fuera del puerto son una de las estrategias logísticas que se utilizan para mover las cajas fuera del puerto para acelerar la productividad.

La congestión de la costa este ha tenido un impacto masivo en la confiabilidad de los buques.

“La confiabilidad del horario global de los buques puede estar mejorando, pero el Transpacífico está estancado”, dijo Alan Murphy, fundador y director ejecutivo de Sea-Intelligence ApS. “El 70% de los buques no llegan a tiempo a la línea Transpacífico, que es la más afectada”.

Uno de los factores que influye en la confiabilidad es el número de buques que recibe un puerto. Los puertos que ven menos embarcaciones, incluidos Charleston, Long Beach, Los Ángeles y Nueva York, están viendo mejoras en la confiabilidad de las embarcaciones, dijo Murphy. Pero para Savannah, que tiene docenas de embarcaciones esperando ancladas, hay demoras que afectan la confiabilidad del horario de las embarcaciones.

“Los puertos como Savannah están llenos”, dijo John McQuiston, director gerente, jefe global de originaciones en la división de finanzas comerciales y de la cadena de suministro de Wells Fargo. “Hay buques que mantienen inventario mientras los puertos procesan los contenedores. Lo que tomó días ahora toma semanas debido a la cantidad de contenedores que ingresan”.

“Una de mis mayores preocupaciones en este momento con esta congestión es una huelga ferroviaria que destruya el tercer tramo del transporte”, dijo McQuiston. “Estados Unidos tendría un elemento de parálisis en ciertos sectores de la cadena de suministro si hubiera una huelga ferroviaria. No tiene suficientes taxis o conductores para recoger los contenedores una vez con destino al tren”.

Los proveedores de datos del mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; proveedor de servicios de transporte de carga y logística Worldwide Logistics Group; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; la plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de tarifas de fletes marítimos y aéreos Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; Reenvío global de DHL; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; y Planet, proveedor de imágenes satelitales diarias globales y soluciones geoespaciales.