Permítanos ayudarlo a detener el desgaste

Pilotos en Spirit AirlinesSAVE
, un objetivo de fusión para dos adquirentes potenciales, ofreció el miércoles abrir negociaciones de contrato temprano en un esfuerzo por reducir el desgaste severo de pilotos de Spirit.

Un gráfico distribuido el miércoles a los pilotos por el capítulo Spirit de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas muestra que, hasta la fecha, Spirit ha contratado a 359 pilotos y ha perdido 175 frente a otras aerolíneas, principalmente American, Delta y United. El portaaviones tiene unos 3,000 pilotos.

En una carta al CEO de Spirit, Ted Christie, Ryan Muller, presidente del capítulo ALPA de Spirit, se ofreció a abrir contratos en un nuevo contrato. El contrato existente se firmó el 1 de marzo de 2018 y no será modificable el 1 de marzo de 2023.

Tanto JetBlue como Frontier están pujando para adquirir Spirit. Un nuevo contrato aseguraría las tarifas que cualquier adquirente tendría que pagar a los pilotos de Spirit y, al mismo tiempo, podría ayudar a detener el desgaste. Los pilotos anticipan una respuesta favorable de Christie. La oficina de relaciones con los medios de Spirit no respondió a un correo electrónico.

En la carta, Muller escribe: “Como saben, la deserción de pilotos está en su punto más alto y amenaza con afectar negativamente las operaciones de la aerolínea, el crecimiento de sus proyectos y las carreras de los pilotos de Spirit.

“Creemos que esto requiere nuestra atención inmediata y estamos seguros de que se puede resolver de manera conjunta para el beneficio mutuo de todas las partes interesadas”, escribió. “Pido que las partes comiencen de inmediato (negociaciones) que delinearán los términos para una posible apertura anticipada de la Sección 6”.

Muller solicitó una respuesta antes del 14 de junio “para que podamos hacer que el proceso avance en un cronograma acelerado”.

En una llamada con los periodistas el martes, los funcionarios de la sede nacional de ALPA señalaron que algunas aerolíneas, como Spirit, “tienen problemas de retención”. Las salidas de pilotos conducen a “cuellos de botella masivos de pilotos en entrenamiento”, dijo ALPA. Cada vez que un piloto se retira o se va, eso desencadena una serie de mejoras y secuencias de entrenamiento para los pilotos que permanecen.

Los pilotos de Spirit no han tomado una posición sobre el futuro de la fusión de la aerolínea, pero no les gusta lo que han visto sobre el plan de la aerolínea para su futuro. En una carta enviada a los miembros el mes pasado, Muller dijo que le preocupa que Spirit no tenga la intención de aumentar los salarios de los pilotos en los próximos cinco años.

El gráfico ALPA muestra que, en lo que va del año, 59 pilotos se fueron de Spirit a United Airlines, 54 se fueron a American, 49 se fueron a Delta, cuatro se fueron a Southwest, tres se fueron a UPS, uno se fue a Breeze, dos se fueron para otras aerolíneas, y uno se fue para JetBlue, que está pujando agresivamente por Spirit.