La excelente bicicleta eléctrica Prolog de Lemond es justo lo que esperamos de la leyenda del ciclismo

Greg LeMond es la realeza del ciclismo, y si gana el Tour de Francia tres veces, incluso después de recibir un disparo en un accidente de caza – no es suficiente credibilidad, también es un emprendedor e innovador en el diseño de bicicletas, así como uno de los primeros maestros en la creación de componentes ciclistas de fibra de carbono. Entonces, cuando me contactaron en pleno invierno de Oregón para revisar la nueva bicicleta eléctrica LeMond Prolog de $ 4,795, no dudé en decir que sí, pero miré para ver si tenía guardabarros (¡los tiene!). Además, pesa la asombrosa cantidad de 26 libras, más liviano que mi no electrico bicicleta de montaña.

El Prolog llegó en negro mate, el color moderno del momento, con ruedas y radios negros (y todo lo demás en negro), pero también está disponible en una opción de color blanco muy definido, además de... color rosa (o “rosa” como la llaman).

Prolog Tecnología y Diseño

La Prolog es una bicicleta eléctrica de "barra plana" con una postura de conducción similar a una bicicleta de montaña, y la construcción de la bicicleta está altamente integrada, así que no cuente con cambiar muchas piezas. Pero eso está bien, porque las partes incluidas tienen un desempeño excelente y la construcción y el diseño del prolog son cosas del siguiente nivel: tiene un aspecto que llama la atención, especialmente para otros ciclistas, y mientras que el color negro que tenía hace que se mezcle con En segundo plano, la Prolog impresionó incluso a los no entusiastas con su diseño ultra limpio y su ejecución de integración de piezas que está mucho más cerca de un producto de Apple que de una bicicleta eléctrica típica del mercado masivo.

Los cables de cambio, las líneas de freno y demás están todos en el cuadro, y con el desviador Shimano GRX estándar de 11 velocidades como en mi bicicleta, no hay una pantalla LCD en la parte superior del manillar, solo un simple botón y un LED en el riel superior del cuadro para enciende y apaga la bicicleta o cambia entre los niveles de asistencia. Abundan los toques bien pensados: los guardabarros incluidos se desplazan muy cerca de los neumáticos, pero nunca se tocan ni traquetean, e incluso a plena potencia, solo un zumbido silencioso revela el hecho de que se trata de una bicicleta eléctrica. Esta es definitivamente una bicicleta eléctrica que Steve Jobs hubiera apreciado, y probablemente montado.

Un pequeño y delgado motor Mahle M1 de 250 vatios y 36 voltios con 40 newton-metros de torque se esconde en el buje trasero y quiero decir cueros: con la batería delgada de 250 vatios-hora escondida en los tubos del cuadro, es difícil decir que la Prolog es una bicicleta eléctrica. El anillo LED multicolor alrededor del botón solitario también indica el estado de la batería de los ciclistas, y aquellos que quieran ajustar la salida del motor y otros parámetros pueden hacerlo con un teléfono inteligente y la aplicación de Mahle, que también se sincronizará con Strava. Las pinzas para los frenos de disco hidráulicos delanteros y traseros Shimano RS405 parecen casi fundirse con el cuadro y la horquilla y proporcionan una excelente sensación y potencia de frenado. La Prolog es una verdadera cola dura y no tiene ningún sistema de suspensión.

El sillín Selle Royal Lift fue cómodo para mí en viajes largos y se puede cambiar fácilmente por lo que prefieran tus bollos. Un faro LED brillante de 500 lúmenes está integrado en el vástago del manillar y proporciona un haz de luz amplio y plano delante de la bicicleta, pero no parece lo suficientemente lejos en el camino para mí. En la parte trasera, dos grandes luces traseras LED encajadas en el marco trasero brindan una excelente visibilidad del tráfico, pero no funcionan como luces de freno y es probable que las alforjas las bloqueen. Los neumáticos de calle con dibujo ligero desarrollados para el Prolog por Panaracer brindan una conducción silenciosa y suave con abundante tracción.

Como opción de $800, los compradores pueden obtener la tecnología de cambio automático Di2 de Shimano, que agrega un toque de peso y una pequeña pantalla LCD al manillar. Aquellos que buscan viajar en el Prolog también pueden agregar un estante trasero y una canasta de carga delantera por $ 185 cada uno. ¿Tienes un viaje muy largo? Una segunda batería cabrá en una jaula de montaje de botella de agua personalizada en el marco por otros $ 700. ¿Lo quieres aún más ligero? Las ruedas de fibra de carbono son una opción de $1,800. Mi bicicleta de revisión no tenía ninguna de esas opciones, pero tenía guardabarros (una opción de $0).

Experiencia de equitación

No soy un ser humano pequeño y ciertamente no soy un alumno de pelotón, aunque hice algunas carreras de bicicleta de montaña, principalmente por diversión, hace algunos años. Le pedí a LeMond un marco grande (también ofrecen pequeño y mediano) y el ajuste fue perfecto. Utilicé pedales estilo bicicleta de montaña en lugar de automáticos, ya que la Prolog es claramente más una bicicleta enfocada en la ciudad que en una carrera.

Busqué en la configuración de la aplicación Mahle y demás, pero en su mayor parte simplemente presioné el botón solitario para encender la bicicleta y luego la configuré para una asistencia modesta (Nivel 3 de 4, por lo general). Con "solo" un motor de 250 vatios y sin acelerador de pulgar, la Prolog es una bicicleta eléctrica Clase II con asistencia de pedal que alcanza un máximo de 20 mph, una velocidad fácilmente alcanzable en llano incluso con asistencia electrónica mínima gracias a la construcción de peso pluma. También la monté sin asistencia y es fácilmente la bicicleta eléctrica más "normal" que he montado.

Rápido y seguro, el Prolog fue un placer para andar por Portland, amante de las bicicletas, con su extensa red de carriles para bicicletas y caminos apartados. Al dirigirme a una de mis pruebas de colina, una subida de 1.5 millas que gana alrededor de 700 pies, puse el Prolog en asistencia máxima y bajé el desviador GRX a la marcha de abuelita, pero tuve que subir un par de engranajes ya que el Prolog es un muy escalador capaz y nuevamente, ese bajo peso y factor de forma de barra plana permiten una escalada fuera del asiento inesperadamente rápida, y la asistencia fue en realidad más pronunciada de lo que esperaba.

Llegué a la cumbre rápidamente y luego apunté el Prolog por un camino sinuoso de regreso por la colina, donde el GPS indica que toqué 41 mph con la bicicleta en la marcha más alta y una generosa asistencia de la gravedad. A gran velocidad, los frenos tienen una potencia y retroalimentación sólidas, y no se desvanecieron a pesar de un uso brusco en algunas bajadas. Soy un motociclista más que un ciclista, por lo que tiendo a tomar curvas amplias a velocidades bastante altas, y el Prolog se sintió plantado y neutral inclinado en curvas amplias que estaba tomando a cerca de 30 mph.

Rodando por la ciudad en calles y carriles para bicicletas en su mayoría llanos, la asistencia del Prolog al máximo, mantener velocidades de 15 a 20 mph es fácil y el Prolog maneja cambios rápidos de dirección con confianza. Incluso me divertí un poco enviándolo por algunos bordillos, por algunos senderos de grava del parque y a través de algunos parches difíciles, y siempre fue estable, predecible y divertido de manejar. Por la noche, el faro delantero es brillante y el patrón de iluminación es muy amplio (algo bueno), pero no se asomaba lo suficiente a la carretera para mi gusto (y velocidades). En general, cada vez que monté la Prolog, tenía ganas de ir rápido, como corresponde a una bicicleta de un corredor que también siempre buscó más velocidad en sus bicicletas. Claro, puedes andar en bicicleta por la playa por el vecindario muy bien, pero esta es claramente una bicicleta eléctrica para aquellos de nosotros que padecemos cierta adicción a la velocidad.

En cuanto al alcance, Lemond dice que el Prolog brindará asistencia durante 45 millas con especificaciones de EE. UU., pero incluso después de un día completo de conducción mixta, la batería todavía mostraba más del 20% restante, por lo que, a menos que planee algunas aventuras épicas en el Prolog, debería potenciar su pedaleo todo el día y estar listo para la acción nuevamente después de una carga nocturna. De lo contrario, parecía tomar unas tres horas recargar completamente los electrones.

Conclusión

Es fantástico ver que llegan al mercado más bicicletas eléctricas con estilo de "barra plana" después de lo que parece ser un período de tantas máquinas pesadas con llantas de globo que, si bien es ciertamente divertido de manejar, no ofrecen una ventaja de rendimiento para los ciclistas experimentados que buscan menos. “e” y más “bike” en su ebike. El LeMond Prolog ciertamente se ajusta a ese nicho, y si desea viajar en él, también puede hacerlo, rápidamente. Quedé muy impresionado con el diseño, la calidad de construcción y el rendimiento de la Prolog, y aunque $4,800 es mucho pedir por una bicicleta eléctrica de 250 vatios, el diseño, el ajuste, el acabado, los componentes y la calidad de manejo hacen que valga la pena cada centavo en mi opinión. De hecho, me sorprendió que no costara más. Opcionalmente, ciertamente puede aumentar la cifra rápidamente, pero si tuviera que gastarlo, creo que agregaría los bastidores para viajar y lo llamaría bueno.

Si eres un ciclista más serio que está considerando una bicicleta eléctrica, la LeMond Prolog es probablemente una excelente opción para tu estilo y necesidades. Los ciclistas que buscan la mejor combinación de peso ligero, diseño excelente, la asistencia suficiente y excelentes modales en la carretera no necesitan buscar más. Muy recomendable.

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