El Departamento del Tesoro de EE. UU. ahora permitirá que los vehículos eléctricos alquilados califiquen a partir del 1 de enero por hasta $7,500 en créditos fiscales para vehículos limpios.
La ley permite un crédito fiscal condicional de $4,000 para vehículos eléctricos usados, la primera vez que los vehículos eléctricos de propiedad anterior pueden obtener alguna desgravación fiscal, y $7,500 para nuevas opciones que califiquen.
La decisión de incluir arrendamientos y no solo vehículos eléctricos comprados seleccionados es un impulso para los fabricantes de automóviles que obtienen piezas y ensamblan fuera de América del Norte, que habrían sido descalificados bajo el impulso inicial del enfoque centrado en el clima. Ley de Reducción de la Inflación se convirtió en ley este verano. El presidente Biden había vinculado un enfoque en los socios comerciales de EE. UU. y América del Norte a la nueva ley, que argumentó que era clave para la señalización.
El IRS ha publicado un hoja de datos de preguntas frecuentes sobre los créditos fiscales, lo que sugiere que los vehículos eléctricos fabricados en el extranjero pueden calificar para créditos fiscales a través de la sección de vehículos comerciales de la ley.
Corea del Sur, hogar de Hyundai
005380,
y Kia
000270,
Fabricantes europeos, incluido Volkswagen
VOTO,
y Audi, y Japón, con Nissan
7201,
y otros, habían estado presionando para que se aprobara el uso del crédito fiscal comercial EV para impulsar el acceso de los consumidores a sus ofertas. Los fabricantes de automóviles habían argumentado que el crédito podría usarse para reducir los precios de arrendamiento, lo que en última instancia podría atraer a más conductores a los vehículos eléctricos y ayudar a los EE. UU. y al resto del mundo desarrollado a alcanzar objetivos ambiciosos para reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030.
Los países europeos y asiáticos habían considerado presentar una queja ante la Organización Mundial del Comercio, alegando la violación de las normas comerciales.
Tanto Hyundai como Kia, junto con otros fabricantes, han comenzado a construir plantas de ensamblaje y componentes de vehículos eléctricos en EE. UU., pero esos proyectos tardarán algunos años en realizarse.
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En cuanto a las compras de nuevos vehículos eléctricos, la orientación actualizada del Tesoro de esta semana no cambia la definición de lo que constituye el ensamblaje de América del Norte.
La ley también restringe el abastecimiento de componentes y minerales para baterías, establece límites de ingresos y precios para los vehículos que califican y busca eliminar gradualmente los componentes o minerales para baterías chinos.
En cuanto a lo que los consumidores pueden esperar, el crédito fiscal para vehículos eléctricos usados vale $4,000 o el 30% del precio del automóvil, lo que sea menor. Y el límite de precio de los vehículos que califican es de $25,000. Según Cox Automotive, el precio promedio de un EV usado en los EE. UU. es de $25,500, aproximadamente justo en el límite del precio de compra para solicitar el crédito fiscal para EV usados.
Los créditos también vienen con límites de ingresos: los contribuyentes individuales deben tener ingresos inferiores a $ 75,000 para ser elegibles para el crédito.
Las exenciones fiscales para comprar o arrendar vehículos eléctricos nuevos tienen sus propios requisitos. Los nuevos vehículos eléctricos deberán construirse con minerales, como el litio y el cobalto de alta demanda, que se extraen o procesan en un país con el que Estados Unidos tiene un acuerdo de libre comercio. Y deben incluir una batería que tenga un gran porcentaje de componentes fabricados o ensamblados en América del Norte.
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La legislación también incluye un tope en el precio minorista sugerido de vehículos elegibles de $55,000 para autos nuevos y $80,000 para camionetas y SUV. Los créditos se limitarían a un nivel de ingresos de $ 150,000 para un contribuyente que presenta una sola declaración y $ 300,000 para contribuyentes conjuntos para vehículos nuevos, y $ 75,000 y $ 150,000 para automóviles usados.
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La legislación propuesta elimina los requisitos anteriores que requerían que los vehículos calificados tuvieran únicamente motores eléctricos enchufables. Y el IRA deja fuera un límite de 200,000 vehículos por fabricante contra el que lucharon los fabricantes de automóviles. eso significa tesla
TSLA,
GM
gm,
y Toyota
TM,
que habían alcanzado el tope, pueden atraer a los compradores con esta exención de impuestos una vez más.
Fuente: https://www.marketwatch.com/story/leased-electric-vehicles-are-added-to-tax-incentives-that-kick-in-jan-1-11672418533?siteid=yhoof2&yptr=yahoo