La guerra de entregas de última milla se intensifica a medida que los rivales de Amazon se multiplican

Es posible que la pandemia se haya convertido en la crisis de ayer y que los estacionamientos estén repletos de compradores, pero las marcas y los comerciantes han apostado este verano en nuestros porches delanteros. Los servicios de entrega rápidos y de última milla están proliferando a medida que los minoristas, grandes y no tan grandes, intentan competir con Amazon, que tuvo una ventaja de 17 años con el lanzamiento en 2005 de su servicio Prime de dos días.

Al leer la ráfaga de anuncios recientes, uno debe preguntarse cuándo darán sus frutos los miles de millones que se están invirtiendo en infraestructura de última milla. El campo se está abarrotando y la tecnología es compleja. ¿Cuánta conveniencia es demasiada para sostener? ¿Cuánta velocidad exigen los compradores? ¿Pagarán por ella? ¿Algún día los cielos estarán llenos de drones de reparto, o la tecnología demostrará ser un peligro público?

La noticia comienza con Walmart, que recientemente hizo un pedido a un fabricante estadounidense emergente, Canoo, de 4,500 camionetas de reparto eléctricas, con la opción de comprar 10,000 XNUMX más. Eso está muy lejos de la 100,000 furgonetas eléctricas que Amazon ordenó a otro fabricante emergente, Rivian.

Es significativo, no solo porque Walmart es el minorista más grande del mundo, sino porque la compañía ha estado construyendo su Walmart GoLocal servicio, que brinda entrega de última milla para sí mismo y para otros comerciantes, como Home Depot y Chico's.

Walmart va cabeza a cabeza con Amazon, que anunció recientemente está agregando marcas minoristas físicas a su servicio Prime el mismo día y ha estado tratando de hacer crecer su servicio de entrega rápida de comestibles.

Target también ha estado en movimiento. La empresa informado el mes pasado que está abriendo tres nuevas instalaciones de clasificación para manejar pedidos de comercio electrónico, actualmente alrededor del 20% de las ventas de la compañía. Target posee Shipt, una puesta en marcha de entrega adquirió en 2017, así como dos empresas de software de logística.

Más recientemente, escuchamos de Quiet Platforms, la operación de logística de American Eagle Outfitters. Plataformas silenciosas anunciadas está lanzando una red de entrega "plug-and-play" para otros minoristas a la que se refirió como el "anti-Amazon".

Hay más, pero el punto es que se está invirtiendo una gran cantidad de capital en un servicio que puede o no marcar una diferencia en la participación de mercado y parece poco probable que abra nuevos caminos entre los consumidores. De acuerdo a una estimación publicada recientemente, se espera que la inversión en la entrega de última milla en América del Norte aumente en casi $75 mil millones en los próximos cuatro años.

Mientras tanto, parece por el momento que la demanda de entrega de comestibles, al menos, se está suavizando a medida que aumenta la inflación y los compradores buscan ahorrar en tarifas de entrega y propinas. Según un Informe de Associated Press, el gasto de EE. UU. en comestibles entregados en el mes de junio se redujo un 26 % con respecto a hace dos años, mientras que la demanda de comestibles para recoger se redujo en un 10.5 %.

Uno debe preguntarse, ¿vale la pena exprimir el jugo? Me pregunto qué piensan los consumidores. ¿Quién no querría saber?